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第36章

长空英豪-第36章

小说: 长空英豪 字数: 每页4000字

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尽管如此,还是剩了一部分,足够大家美餐一顿的。
大家带着战利品高高兴兴的返回营地,每个人被海水浸泡后的身上布满了白花花的盐渍,需要好好洗一个澡。
海水浴使大家看到了大自然的美,学到了与风浪搏斗的本领,锻炼了胆量,同时也有了丰盛的收获。这是到部队后最快乐的一天,张志宏的感受最深。


第七十章 百尺高竿(四)
更新时间200862 8:38:39  字数:2360

 “复杂气象飞行,起床!”
团值班员的喊声把大家从睡梦中惊醒,听到是复杂气象飞行,更是高兴,可盼来了。起床、洗漱、吃饭、进场,这一套程序大家早已熟悉,很快就完成了这些动作。
到了机场,大家看到地勤人员早已按照复杂气象的计划准备好了飞机,飞机全部带副油箱,副油箱全部加满了油。
第一批飞行的人员开始检查飞机,侦察天气的飞机由先起飞,到空中去看天气。凡是复杂气象飞行,为了摸清空中云的情况,总要先派一架飞机上去,看一看云层的高度、厚度,云中有没有颠簸、静电等情况,避免大批量的飞机上天遇到复杂情况不好处置。
侦察天气的飞行员是张副团长,是一个很有经验的老飞行员。
“云底高度1500,云厚1000米,云下能见读大于10公里,云中没有静电、颠簸,没有结冰。”
很快,无线电里传来了张副团长的报告。虽然云层不厚,不是一个很理想的复杂气象天气,但是其他条件还是可以的,指挥员决定按照即定的计划实施。
老天爷好像在跟飞行员开玩笑,侦察天气的飞机还没有落地,其他的飞机还没有开车,空中大片大片的云却不知跑到了那里,顷刻间消失的无影无踪,大家满怀的希望顿时化为泡影,无不遗憾。
没有云算什么复杂气象,改计划吧。但是飞机全挂着副油箱,而且副油箱里全是满满的油,要是抽出来,几十架飞机,一是工作量太大,二是抽出的油不能再加到飞机上去,造成浪费。只好做一下变通,计划还是复杂气象,人员顺序不变,只是飞机要带上暗舱罩,将正式穿云飞行改成假设穿云飞行,但是不记云中时间。
云中时间,顾名思义就是飞机真正在云里飞行的时间,这是衡量一个飞行员复杂气象飞行经验的标准之一,云中时间越多,说明经验越丰富。新飞行员复杂气象放单飞时,云中时间必须达到三个小时,云中时间少于三小时,尽管带飞次数够了,也不能放单飞。
对飞行员来说,有三个时间是很重要的,一是飞行时间,二是云中时间,三是夜航时间,这三个时间的长短,都标志飞行员的技术水平,也决定每个人技术间断时间的长短,也就是说,能抗住多长时间不上天飞行,而不用别人带飞。
云中时间的积累是很难的,像今天的云层1000米厚,如果飞行高度在3000米以上,就只能是在云中穿上穿下的飞行,每次飞行,只有四、五分钟的云中时间,要积累到三个小时以上,谈何容易。
初期的复杂气象飞行,就是单机穿云图飞行。所谓“穿云图”,就是简单气象的起落航线,飞机从地面起飞,在空中按照预计的飞行轨迹,转一个“8”字形,对正跑道,下降着陆。
由于在云中飞行,根本看不到外界的任何东西,所以保持飞机状态和领航全凭仪表。仪表飞行虽然是一个比较简单的动作,比不上特技飞行的大刀阔斧,但是却是一个细致而烦琐的工作,要考验飞行员的细心和耐心。
就拿上升和下降来说,在简单气象飞行时,飞行员只需按照天地线和飞机的相对位置,就可以很容易的保持好上升角和下滑角,因为飞机在天地线上的变化范围比较大,改变一点,就能立即看出来。
但是在仪表飞行时就不一样了,飞机的俯仰全按地平仪的指示来保持,由于地评议比较小,刻度比较密,几度的俯仰角反映在地平仪上,只有火柴杆粗细,再加上仪表的反应总有延迟误差。明明飞机已经到了需要的位置,但地平仪的位置还没有到,等到地平仪反映出来了,飞机的位置已经超过了。所以飞行员在操纵飞机时要有提前量,要有预见性。动作要细致、柔和,就像大姑娘绣花一样,修正动作要反复多次,不要急于求成。
“穿云图”的飞行,简单的说,就是飞机起飞后,沿着预定的方向穿云上升,到了预定高度,改平飞机,飞够预定时间,转弯将飞机对向导航台,飞到导航台上空时,转弯对向地面领航员计算的航向,称为“背台航向”,飞够预定时间,再转弯进入跑道延长线,对正跑道,下降高度。飞机出云后,再目视着陆。
整个飞行过程,都要严格的保持好飞行数据,特别是磁罗盘和无线电罗盘的指示,在看不见外界的情况下,这就是飞行员的眼睛。
为什么要用两个罗盘才能保证飞机在跑道延长线上呢?这就是两点定位的原理。如果光靠磁罗盘,虽然是对向北,但在地球上的任何一个地方都有北,还不能确定飞机的位置。如果只用无线电罗盘,虽然指针指“零”,也就是飞机是对向机场的,但是在以导航台为圆心的360度范围内,任何一个方向都可以对向导航台,也不能确定飞机的位置。
只有在两个罗盘的指示都符合要求,飞机的位置才是所需要的位置。比如跑道的方向是南北方向,飞机是由南向北落地,飞机在跑道延长线上时,磁罗盘应当指示360度,无线电罗盘指“零”。如果飞机偏离跑道延长线,假设偏左,如果磁罗盘指示360度,则无线电罗盘指示大于零;如果无线电罗盘指“零”,则磁罗盘的指示就大于360度。
所以必须要把两个罗盘都修正到规定的指示位置,才能使飞机在跑道延长线上,这就是利用两个罗盘定位的方法,也就是两点定位法。
飞机带暗舱罩飞行,就是按照飞机座舱盖的形状,制作一个布帘,仪表训练时,挂在飞机座舱内,遮挡住外界景物,就像房间里窗户上的窗帘,拉上后使房间里的人看不到外面一样。这样就可以人为的制造一种在云中的感觉,使坐在里面的飞行员能排除外界干扰,专心致志的完全按仪表操纵飞机。
假设“穿云图”,张志宏他们这些新飞行员在进入复杂气象课目前就已经飞过,这是仪表训练的一部分。仪表训练是飞行员在进入复杂气象和夜航前必飞的练习,飞不好“仪表”的飞行员是不能进入复杂气象和夜航的。


第七十一章 百尺高竿(五)
更新时间200863 11:13:21  字数:2430

 有了“仪表”训练的基础,飞假设“穿云图”就简单多了,只是按照穿云图的程序在空中转一圈。不过,在下降的过程中,对于两个罗盘的修正要动一些脑筋。
凡是学过两个罗盘定位原理的飞行员,都知道两个罗盘一至时,飞机就在跑道延长线上,但是真正修正起来,往往会出现错误,偏差会越修越大。后来,教员给他们教了个死办法,先将无线电罗盘的指针对零,再看磁罗盘,航向指示大,就操纵飞机右转弯再增大,等两个罗盘的夹角相等时,再左转对正,反之则相反。这虽然是个死办法,但是却很奏效。
最让张志宏感到难飞的还是在空域里飞的“仪表”训练,记的第一次飞行是和韩中队长一起飞的。凡是“仪表”飞行,用的都是教练机,和其他带飞不同的是,学员在后舱,教员在前舱。
当飞机起飞对向空域航向后,韩中队长就让张志宏关上了暗舱罩,按照仪表的指示操纵飞机。当暗舱罩把整个飞机座舱盖全部挡住的时候,“仪表”训练的不同点就立刻显现出来了。座舱里光线暗淡,外界的蓝天白云全被挡在了窗外,座舱里只剩下仪表和电门在视界内。
本来是一个简单的直线上升,飞机却不知不觉的带了坡度,磁罗盘也偏离了预计的航向,升降速度表的指针忽上忽下,就是不能稳定在要求的位置。
到了空域里,按教员的口令开始做动作。
“坡度45度,左传180度。”
这是水平转弯,要根据进入的航向,算出改出的航向。向左压杆,形成坡度,看地平仪,正好45度,回杆保持,但当看了一眼升降表,再看地平仪时,坡度却已经到了50度。减小一点,过一会儿,又到了40度,之就是仪表的延迟误差。好不容易坡度正常了,升降表的指示又改变了。一个水平转弯,就把张志宏弄得手忙脚乱。
“下降率15米,坡度30度,左传,航行270度。”
这是一个下降转弯,先按照地平仪的指示,向下推杆,当下降率到12米的时候,停止推杆再向左压坡度,提前反杆,保持坡度。还没等忙完,就听到韩中队长反复的提示声:
“下降率,速度。”
张志宏回头一看,下降率已超过了15米。速度也增加了,赶快拉点杆,收点油门。刚修正好下降率,又听到韩中队长的提示:
“坡度!”
“下降率——速度——航向——坡度!”
如此,韩中队长不停的提示,张志宏不停的修正,就像一个消防队员,扑灭了东边的火,西边又烧了起来,扑灭了西边的火,东边又烧了起来。反来复去,疲于奔命,到了后来,所有的仪表指示全不正常了。
此时,张志宏已是心烦意乱,握驾驶杆的手也僵硬得像一根木棍,头上的汗珠大滴大滴的往下掉,真有交枪投降的想法。
“松一下杆,你休息一下,我来保持。”
韩中队长看到全不正常的仪表指示,知道此时让他恢复到正常位置,已是不可能了,立即接过来操纵,让学员放松一下精神。
按照教学大纲的要求,“仪表”飞行,有它的质量标准,坡度变化正负3度,升降率变化正负3米,速度变化正负30公里,改出航向正负3度为5分;坡度变化正负5度,升降率变化正负5米,速度变化正负50公里,改出航向正负5度为4分;坡度变化正负7度,升降率变化正负5米,速度变化正负70公里,改出航向正负7度为3分;超过这些数据,就是2分了。
张志宏是个对自己要求很严的人,他的标准是5分,可是越想做好越做不好,越忙越乱,以至于到了不可收拾的地步。
张志宏活动了一下手脚,让精神放松了一些,想了想上课时教员讲过的“仪表”飞行的要领,注意力分配要快,要以地平仪为中心,分两个三角反复巡查;操纵动作要柔和,动作要反复多次,取好提前量,轻握驾驶杆。
头脑清醒了,精神轻松了,操纵动作也就好多了。特别是韩中队长已经把飞机修正到了正常的位置,在这个基础上,又重新操纵起来。
没想到“仪表”飞行是这样的难。
经过了多次的飞行,张志宏的“仪表”也过了关。现在飞“穿云图”,就感到轻松自如多了。
张志宏上升到规定高度后,将飞机改为平飞,又往前飞够相应时间,报告指挥员,开始转弯对向导航台。在向导航台飞行的过程中,主要是保持好高度、速度,使无线电罗盘的指针对零。在接近导航台上空时,由于飞机进入了盲区,无线电罗盘的指针出现了大幅度的左右摆动,就像一个醉汉,摇摇晃晃。
这时关键的动作就是记好背台时间,如果时间记不准,将影响下降时飞机的位置,影响到飞行安全。
当无线电罗盘的指针突然倒向180度时,要立即按下秒表,记下时间,同时转向背台航向。
要进入着陆航向了,张志宏放下了起落架,襟翼,报告指挥员,开始转弯。在转弯的过程中,不断用坡度的大小修正进入的早晚。判断的依据仍然是两个罗盘,使两个罗盘的剩余夹角一致。
第一次飞行时,张志宏对于用这种办法,飞机到底是不是在跑道延长线上,心里没有底,飞过几次以后,渐渐就有数了,只要数据保持的好,飞机肯定在跑道延长线上。
由于是假设“穿云图”飞行,又有教员在前舱把关,下降中没有出现任何状况,到了远距导航台,张志宏只做了个“扳近距,对航向”的动作剩下的着陆动作就由前舱的教员去做了,因为这是他还不是教员,不能在后舱做着陆。
需要交代的是“扳近距,对航向”,这是复杂气象的一个非常关键的动作,特别是在能见度比较差的情况下,飞行员过了远距导航台还没有看到跑道,只有把导航台的转换电门由远距扳到近距,使飞机上的无线电罗盘由开始的指远距导航台到指近距导航台,继续向机场前进。到了近距导航台,到跑道的距离就只有1000米了,就能够看到跑道了。所以就有“扳近距”的动作,“对航向”就是转换近距的同时,快速修正飞机的方向,使飞机的磁航向指向跑道方向。


第七十二章 百尺高竿(六)
更新时间200864 9:54:36  字数:2328

 不飞行的日子,就觉得时间过的特别慢,白天政治学习,一小时一小时的往过熬。晚上就更没有什么事情可做了。但是军人

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