宦海龙腾-第609章
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声明显然是经过字斟句酌的，专业、严谨而简明。除了jiāo易谈判的细节，吉利明确回答了各界此前关心的所有核心问题，比如收购后如何整合运营、如何恢复沃尔沃盈利能力等。
海外媒体评论称，“吉利在实现其堪称华夏汽车厂商迄今最具雄心的全球化扩张计划方面，迈出了重要一步。”
哥德堡市前市长、社会民主党议员goranjohansson表示：“我认为这是目前沃尔沃所能遇到的最好的事。华夏公司需要沃尔沃的知识，因此我认为jiāo易会进行得非常顺利。”
自吉利决心收购沃尔沃以来，李书福有两个比喻常挂在嘴上：“农村青年爱慕国际明星。描红造句写短文，最后争取拿诺贝尔文学奖。”前一句话可直接解读为沃尔沃值得收购。后一句的解释是，吉利非常有必要收购沃尔沃。
为提升吉利品牌，李书福自2007年起策划史上最大规模的战略转型。吉利转型初见成效，成为最具创新力的汽车企业。如果说前一句表达李书福的战略雄心，那么后者则透lù其战略路径。
国际一流品牌、业界领先的安全技术、丰厚的技术和知识产权积累，遍布全球的营销网络，沃尔沃的yòuhuò力大到让任何一家具有战略雄心的企业都无法抗拒，除了巨额亏损。这是吉利脱胎换骨，进行全球化扩张的大好机会。
收购沃尔沃是自主品牌加速全球化扩张的重要途径。
据称，当年福特买下沃尔沃huā费64。5亿美元，其后又投入数十亿美元，加之此前积累，沃尔沃以100多亿美元形成了丰厚的技术积淀。其实专利技术是一方面，欧美企业至少有高达70％以上的非专利技术知识，还有依附于高素质员工的缄默知识。而这些往往是他们保持产品品质和竞争力的核心能力所在。
沃尔沃的软肋是盈利能力不足，原因是高企运营成本遭遇销量下滑。而吉利的核心能力在于领先业界的成本控制能力，以及对华夏汽车市场独到而深刻的理解。据悉，吉利未来运营沃尔沃的战略安排很明了，瑞典哥德堡总部进行全球制造、营销，在国内新建一个沃尔沃基地，以看家本领造好车、卖低价。
购并的一个成功基础在于资产及资源的互补xìng。当时的政务院发展研究中心企业所副所长张先生分析称，通过收购，华方企业可以提升自己的品牌与技术，提升管理、运营水平；外方也可以借此进入华夏市场，享受华夏经济增长、市场规模扩张的蛋糕，两方面相得益彰。
通用等欧美企业的没落表明，全球汽车业的未来在于又好又便宜。而李书福的吉利模式嫁接沃尔沃优势，无疑是一条可行路径。风险和机会都在于产业链资源的整合。
第1000万辆汽车下线，有关部mén终于补办了去年就准备就绪的隆重庆典。这肯定是个值得铭记的数目，然而，脸上的兴奋难掩内心的尴尬：技术哪里来的？自主含量有多高？
央视财经评论员分析称：“在过去的十几年里，华夏汽车业走了一条‘以市场换技术’的道路，在市场被外国汽车品牌瓜分殆尽的同时，换来的技术始终拿不上台面。我们只分享到了汽车工业带来的一xiǎo部分好处。”他给出的政策建议是，要从国家战略层面，扶持民营汽车企业的发展。
千万辆仪式上，工信部主管副部长为此提出了汽车强国的三个标志条件：要具有国际竞争能力的世界知名的世界企业和品牌；要学会利用两种资源，开拓两个市场，并在国际市场占有一定的份额；要掌握核心技术和新技术的发展趋势。然而，原则前提只有一个，创新而且自主。
的确，华夏汽车工业在其发展过程中，特别是参与世界汽车竞争的格局中，国家发改委和工信部等部mén发挥了重大的促进、推动和引导作用。特别是国家发改委和工信部等负责汽车产业和相关核心零部件的相关部mén和负责人，更是呕心沥血地积极培育，支持自主创新，支持企业“走出去”发展壮大自己。
今年年中，工信部破天荒为一家民营企业举办了自主创新的主题经验jiāo流会，这家民营企业正是吉利集团。这些经验则来自吉利乃至业界一次次“一出去就挨打”的教训。
“华夏汽车业需要尊严。”李书福说：“从更深的层面讲，吉利通过对具有深厚技术积淀的国际著名品牌的收购，明媒正娶地获得一个好出身，彻底改变华夏自主品牌汽车在海外靠‘模仿秀’、‘山寨版’起家的坏形象。以根红苗正的技术渊源，产品不但进入第三世界，而且堂堂正正地走向更广阔的世界。”
有教授说：“自主需要多层面共同努力。企业要做的是，通过自主学习和创新，积累内生的技术能力外，当务之急在于政fǔ方面，如何提高工业规划甚至工业行政能力。”
当今世界，很少有一个产业像汽车业这样，既是创造国家财富的永动机，更是一个国家独立自主的保证。在华夏试图成长为汽车强国之前，有美国、日本、德国、法国，甚至韩国、印度等从正面创造了经验，也有墨西哥、巴西、加拿大等从反面验证了教训。
由此看来，吉利收购沃尔沃的深远意义，已经远远超出了这宗jiāo易本身。
因为有了这个想法，萧宸便对克莱斯勒本身兴趣不大，他故意叹了口气：“只可惜，克莱斯勒终究还是美国的，阿斯顿马丁、捷豹、路虎、沃尔沃……也都是美国的。”
秦沁那边哪里不知道萧宸那点想法，她哼了一声：“少来这套，你那点歪脑筋，还想瞒过我？你放心，我买下克莱斯勒也不是真为了经营汽车，都说了是给你买的……要赚钱，我可以投资的地方多了去了，汽车在美国早就是夕阳产业了，我一个搞科技股的跑去玩车，我疯了我？我都给你想好了，你那几个‘妹妹’们，你选一个出来，成立一个汽车公司，然后过个一年两年的，就开始跟我名下的克莱斯勒合资经营，再过几年，我找些由头把克莱斯勒旗下的一些有科研实力的品牌卖给你那边，玩一个金蝉脱壳，这样你满意了吧？哦，你还可以借着克莱斯勒培养你们需要的汽车人才，我这个人最是博大无sī了，我不介意克莱斯勒诲人不倦，教出一些华夏学生来。”
萧宸用力一握拳头，无声地做了个胜利的庆祝动作，然后谢道：“xiǎo姨，谢谢你。”
“真要谢我？”秦沁嘻嘻一笑：“也行啊，要谢就来美国，我不喜欢往华夏跑。”
萧宸笑了笑：“行啊，yù灵快生了，到时候我带yù灵和孩子一起过来看你。”
秦沁那边立即一喜：“好啊，孩子从出生到能够坐飞机过来，估计……嗯，到时候我就把克莱斯勒送给他当出生见面礼！”
萧宸差点没把手机掉了，忙道：“别别别，这个以后再说。”
xiǎo姨不满道：“怎么，我知道我的家产你不会要，但你还非要nòng得我死以后偌大家产没人继承才好是不是？”
萧宸愕然，抓了抓头：“这个，xiǎo家伙以后的路子，还得问下爷爷。”
“少来了，问你们家老爷子，那肯定要他做无产阶级了，我不同意，我不管那么多，要不然你就多生几个，找个最有商业头脑的来继承了。”
萧宸苦笑道：“这个事情……再说吧，啊。”
xiǎo姨那边却忽然恍然大悟了，道：“对啊，我还真忘了这茬儿，要不就这样定了，你那几个‘xiǎo妹妹’，总不能就形单影只一辈子吧？让她们怀上吧，到时候我挑一挑，或者我家产分给他们也行啊，现在我手头企业这么多，够他们分的了。”
萧宸无奈道：“咱们能说点别的么……我都后悔提到孩子了。”
秦沁却是哈哈笑了起来：“那说什么？这可是大事呢。”
萧宸忽然想起一件事，问道：“对了，xiǎo姨，你说，咱们有没有可能把奥迪买下来？”
xiǎo姨微微一怔：“奥迪？这个……有点难办吧，奥迪是大众旗下的，大众效益不错啊，而起作为大众旗下的高端子公司，奥迪最近这些年的效益也很不错，一直处于盈利状态，这个时候要去买奥迪，无疑是虎口夺食，大众肯定不干，你要知道大众把奥迪从垂死状态经营到现在这个模样，那可是huā了无数心血的，好好的人家怎么会卖？”xiǎo姨说到这里，忽然一顿，然后问道：“怎么，你很看好奥迪？”
萧宸嗯了一声：“奥迪虽然在短期内，从品牌价值上来说，还是离奔驰宝马略有差距，但这个差距也不会太大，并且会越来越近，而从盈利和创新上来说，我感觉奥迪会更盛‘双b’，奥迪现在虽然也在盈利，但在我看来，却还没有达到它的巅峰。”
那当然，现在的奥迪，可还没有出现家族式的大嘴，巅峰当然也还没有达到。
“是吗？这我倒是没感觉到，奥迪其实很关键的一点就是你们华夏政fǔ用车爱用它，结果带动了华夏sī车偏好，所以它现在在华夏特别如鱼得水……但是说真的，日后我们规划那个车企出来以后，你大可以用阿斯顿马丁、捷豹或者沃尔沃取代奥迪，我想以你们萧家的力量，稍微施加一点影响，奥迪的政fǔ用车份额就得让出一多半啊。”
萧宸听到这里，当然也是同意的，不过他看好奥迪的，可不仅仅是华夏政fǔ用车的偏好，而是奥迪的创新能力，另外还有一件事……
“对了xiǎo姨，咱们买下阿斯顿马丁、捷豹和路虎就行了，沃尔沃暂时先别买吧。”萧宸说到。
“为什么？阿斯顿马丁、捷豹和路虎这三个，现在可都是在亏本，沃尔沃倒是还略有盈利呢。”秦沁奇道。
萧宸自然不能说想把沃尔沃留几年，等日后李书福去抄底，只好说：“正是因为它还在盈利，福特肯定不会贱卖，咱们买来不见得划算，再说了，贪多嚼不烂，有三个豪华品牌，再加上克莱斯勒自己也算豪华品牌，咱们手里的豪华牌够多了，不差一个沃尔沃，这笔钱省下来可以应付其他可能出现的麻烦，比如早期扭亏为盈也需要钱不是？”
秦沁虽然觉得自己不差“这点钱”，但既然萧宸这样说了，她又是为了萧宸才做这一笔的，自然也就同意了：“那也随你，你觉得够了就够了吧。”——
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第032章 天辰汽车（一）
第032章天辰汽车
既然xiǎo姨有把握通过“xiǎo树丛童鞋”搞定科威特政fǔ，继而从戴姆勒手中把克莱斯勒拿到手，同时也有信心从福特手里低价买到阿斯顿马丁、捷豹和路虎三大豪华品牌，那么再加上克莱斯勒本身的克莱斯勒、道奇、吉普，新澜财团控股克莱斯勒汽车公司后，克莱斯勒将拥有六个大品牌，实力绝对可以称得上强大。不过相对而言，其麾下豪华品牌的日子现在都有些不好过，新澜要救活克莱斯勒，还得下一番功夫。
对于救活克莱斯勒，萧宸倒是有办法的，只要在华夏市场进行引导，有了这个几年后就要成为世界第一大车市的巨大市场，销路不愁不上去。
在这里，萧宸甚至已经打算利用一把许多华夏人的“崇洋媚外”心理了：只要先宣传一下克莱斯勒公司和其旗下六大品牌的悠久历史和辉煌过去，然后再吹捧一下控股克莱斯勒的“世界第一财团”新澜财团那神话一般的经济实力，再以相对其他外国公司对华夏更加友好的姿态进入华夏主流市场从而勾起华夏人“天朝v5，友邦亲善”的心态，最后联合华夏本土的汽车企业进行合资生产……这绝对就是无往而不胜的一仗。
只是，问题是，萧宸要的不是克莱斯勒日后牛b威武，而是希望日后华夏的汽车产业牛b威武，培养华夏国内的汽车企业才是关键。所以，他现在主要是在考虑两件事：1，由谁出面来组建这个汽车公司；2，这个汽车公司以谁为学习目标。
虽然克莱斯勒是美国公司，但萧宸对于要不要全面学习美国车企文化，还报持怀疑状态。
其实关于世界三大主流汽车制造流派的优劣之争，一直就没有终止过。在这其中，欧日（也可以说是德日）之争更是各大车坛上口水战的最好题材。如果仅仅局限在华夏市场上看它们三者的表现，容易失之偏颇。萧宸就试着结合他在欧、美等地亲眼所见，思考了一下它们各自的特点和在全球市场上的表现，最后再回到华夏市场上来。
古人云，“橘生淮南则为橘，生于淮北则为枳。”说的是，同样的水果基因，由于所生长的地方水土不同，会长出截然不同的味道来。汽车，作为与人们日常生活紧密联系的消费品，和所在地的地理环境、经济发展、人口状况、消费者用车习惯都是密不可分的。
先看欧洲。欧洲国与国的情况不尽相同，北欧与南欧，东欧与西欧，都存在着明显的汽车消费差异。但是随着欧洲一体化的推进、欧元、申根协定，等等，欧洲国家趋同的趋势在最近20年越来越明显。具体
