钢铁雄心之舰男穿越记-第373章
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留申群岛方向，一线机场不到两百架战斗机担任本土防空任务。
以杜立特为首的美国陆军飞行队，原计划是轰炸完毕后就穿过日本进入中国境内，然后由中国空军引导在中国机场降落。
结果这一行动方案，从轰炸东京成开始，就象捅了马蜂窝一般，一下子就遭遇了大批日本战斗机的围追堵截。
和历史上1942年4月空袭东京最大的不同是，现在是1943年二月，现在的日本防空力量远胜历史同期。由于日本仅在太平洋方向开辟战场，没有多点开花。本土也能保持相当数量的防空力量，加上有雷达相助，在追击索敌时也能更加轻易地找到偷入家门里的小偷。
八点二十分，当杜立特轰炸飞行队飞到大阪上空时。首先就遭遇了第一批四架零式ii战斗机的拦截。而后，更多的飞机从其他方向赶来，不停地朝他的轰炸飞行队猛。
本土遭遇美机轰炸，被日本海陆两军皆视为奇耻大辱，出于亡羊补牢以雪前耻的心态。当日矛盾重重的日本海陆两军，都将摧毁这波突袭的美机视洗刷屈辱的手段。
得知美机轰炸东京后，九州岛各地的机场上，所有能起飞战斗机全部起飞。从最先进到的飞燕、迅雷到已经退居二线的零式，甚至连中岛公司，两名正在广岛测试的新式飞机的飞行员，也在八点半得到情报后，驾驶着正在测试中疾风战斗机升空索敌，并成功地击落了一架b25。这也是这款因为发动机难产问题而迟迟不能服役的战斗机在实战中取得的第一个战果。
以杜立特为首的b25轰炸机联队，从进入大阪上空后。就不断地遭遇各地赶来日本战斗机的攻击。空战从大阪一直打到广岛，甚至在进入海洋上空都不曾停息。
为了满足远距离轰炸的要求，这批b25的自卫火力被削减至最弱，结果在赶来的日本飞机面前，自卫火力薄弱的b25机群就成最好的美餐。
总计超过一百架的日本战斗机追上了杜立特轰炸机群，一路猛追猛打，整个空战的过程惨烈到了极点。
二十日早上进东京上空进行轰炸的b25共有二十六架，但在日本上空和海上被击落的，数量达到了惊人的二十二架之多。
只有四架b25逃过了日机的追杀。
由于在日本上空受到大批日本战斗机的围追堵截，匆惶逃窜的美国轰炸机群已经顾不上按原定计划撤离。完全是往里飞安全就往哪里飞，到后来更是四散而逃。
其中一架b25是在日机的追杀下被迫改变航向苏联境内飞行，最后迫苏联境内的机场上，飞机飞行员被苏联人扣押。b25机组成员共有5人。但降落时该机上仅有两名飞行员身体状况“良好”，余下的三人则是两死一重伤。
勉强逃入中国境内的三架b25也命运坎坷，其中一架在靠近中国山东海岸线时机体不支，被迫在海上迫降，五名飞行员中只有一人获救。
另外两架b25，一架勉强地进入中国领空时。身后还有两架飞燕紧追不舍，当时飞燕战斗机上射击的12。7毫米机枪已打得该机残破不堪，甚至左边的发动机也中弹起火，机上五名成员两死两伤，只有副驾驶员安然无恙。
幸运的是，此时来自中国方向的he151战斗机赶到，驱逐了日机。
飞燕战斗机本就是德国出口和授权日本生产的he151，却在中国渤海上海遭遇了他的“兄弟”。和日本一样，中国也引进了he151战斗机的生产线，并被命名为歼5。
在四中国战斗机的威胁性警告下，加上那架b25已经冒火，数量上处于劣势的日本战斗机最后悻悻地撤退。而后这架身受重创的b25在歼5战斗机的引导下，勉强飞到大连机场迫降成功，残余的三名飞行员中又有一人事后死于中方的医院。
最后一架b25是当时惨烈轰炸行动的幸运儿，在日本上空时，他在日机的追杀下避入一片雨云中，追过了战斗机的追杀，虽然途中遭遇雷击，却本身却安然无恙。最后该机成功地在中国山青岛机场首陆。
该遭遇受最大的伤害是，其正师在爬下飞机舷梯时，不慎双脚发软摔下，折却门牙两个，可谓损失惨重，除此之外，机上其余四名成员毫发无伤，算是当日这次惨烈轰炸行动中最幸运的一个机组。
此次空袭东京，美国陆航出动了二十六架b25共计一百三十名飞机员和机组成员，但最后仅有十人逃脱，损失率超过百分九十，堪称是惨烈无比的一次轰炸行动。而在日本上空被击落的b25飞机上跳伞被俘的美国飞行员共有三十五人，其中十五人事后被日本方面以屠杀平民罪枪决。
历史上因为轰炸东京而一炸成名的杜立特，他所驾驶的轰炸机在大阪上空被击落，而本人也在飞机中被击毙。
太平战争结束几十年后，为了纪念这次惨烈的空袭行动，美国人后来拍了一部有名的空战电影，名字就《死亡轰炸》。
第415章 拦截
至1943一月底完全夺得瓦胡岛珍珠港后，大和抚子寄灵的大和号战列舰，就长期停留在这里。
当东京遭遇轰炸时，李华梅和喀秋莎合体化身的“大和抚子”，正驾驶着一架修复的F4U海盗战斗机进行着飞行测试。
几个月前美国海军支援瓦胡岛的行动中，总计派出四十架海盗。在那场灾难性的空战中，由于瓦胡岛上的机场被日军提前炸毁，导致这批“没家”的海盗根本找不到着陆的机场，最后下场不是被空中击落，就是燃油耗尽坠毁，或者在布满弹坑的瓦胡岛跑道上强行迫降时遭遇弹坑摔毁，最终全军覆没。
损失的四十架海盗战斗机中，有一架是被飞行员在海面上迫降，而后沉入海底，飞行员随后被附近的一艘日本驱逐舰俘虏。事后“大和抚子”在飞机沉没地点亲自潜入水下，打捞起了这架保存相对完好的海盗。
而后，通过从其他海域和瓦胡岛机场缴获的海盗战斗机的残骸上回收的零件，加上自造补充的零件，以及消耗信仰之力进行微观修复，用了近两个月的时间，日本人终于修好了这架海盗战斗机。
这架修复后的海盗，就交给日本飞行员进行飞行测试以及模拟空战测试。而为了更好地了解这款飞机性能和推算出其升级潜力，应日本方面的要求，设计了德版海盗的谭克博士，也特地乘飞机从德国赶来，其人现在就在瓦胡岛上，帮助日本方面提出意见进行改良。
现在已是1943年三月，李华梅和喀秋莎都非常清楚，最多再过三个月，美国的新一代战斗机F6F恶妇就将加入海军服役，虽然这个时候日本陆航的疾风战斗机和海军用的紫电战斗机也将服役，但日本航空兵在飞机性能上拥有的优势正在迅速地消失。
现在李华梅正在驾驶的海盗战斗机，其外形和气动性能，与其刚从美国航母上起飞支援瓦胡岛时已大不相同。
这架飞机在修复后测试的二十多天里，李华梅根据自己测试的结果以及谭克博士的意见，对这款还不完善的F4U进行了一系的改造。
首先改进的是机翼。
海盗战斗机，整个机翼可以看成三部分，首先是下折的内侧翼段，可以看成机身中段的一部分，这部分还容纳着起落架；然后是外侧翼段的前襟部分，全金属制，容纳着枪炮舱；最后是帆布蒙盖的外翼后半段，副翼也是木质结构夹板蒙皮的。
日方根据李华梅和谭克博士的意见，首先将这些帆布和木质蒙皮，全部替换成了铝制蒙皮。（历史上美国人在中后期也进行了这样的改进）
加大垂尾，以改善航向稳定性。而发动机方面，李华梅不惜消耗信仰之力进行强化提升马力。除此之外，根据测试中出现的各种问题，也对该机的机翼外形和结构进行大量的修改修正。
到三月二十日这天时，光是记录在案的对这架被缴获的海盗的改良修正的地方，就超过了四十处。
此时的这架编号为127，全身漆成醒目赤红色以防误击的海盗战斗机，其气动性能已十分接近未来完善版的海盗F4U4型。
东京被轰炸的消息传来时，“大和抚子”正驾驶着这架魔改后的海盗，和日本陆航的飞燕战斗机进行着模拟空战，和她交手的是陆航的王牌飞行员西泽广义。
地面上，日德两方的技术人员，通过无线电通讯器，接收着李华梅在空中发出的评价。
“速度方面，早期型的海盗对飞燕处于微弱劣势，但这款RE2800发动机改进潜力很大，一旦马力上升到2400马力，现役的飞燕或雨燕在不更换发动机的情况下，最大速度将不如对手。”
“虽然都是从HE151发展而来，陆军用的飞燕翼载比海军用的雨燕要大，所以盘旋性能稍有不如。海盗在500公里以下任何时速下的盘旋性能都好于飞燕。500公里到600时速时盘旋性能仍然稍稍占优，六百公里以上时，双方基本相当。”
“俯冲性能，飞燕胜出，但海盗具有更高的临界马赫数，可以持续俯冲更长距离。”
“滚转：相对飞燕和雨燕，海盗全面胜出，而天雷、迅雷在滚转率方面和其相当。”
“爬升性能，海盗还是胜出，每分钟可以多爬180米。”
当机体漆成鲜红色的海盗在机场跑道上着陆后，地上的地勤连忙冲上，搭上舷梯将“大和抚子”从机舱里接了出来。
跑道一旁的凉棚里，无论是德国还是日本的航空设计师，彼此的脸色都不是太好看。类似的对比测试，已经进行了好几天。这几天里，日本航空兵中，无论是陆军用的飞燕、迅雷，还是海军用的雨燕和天雷，在和魔改后的海盗的空战模拟测试中，全部处于下风。只有德国人运来的，使用最新2000马力液冷发动机的HE151F型可以在模拟空战中和魔改海盗较量个旗鼓相当。
现在进行测试的，虽然是李华梅进行魔改后的完美版海盗，性能比现役的要高出一截，但李华梅很清楚，以美国的工业实力和科技积累，最多一年的时间，美方就可以将F4U身上一堆的毛病解决，将其改良成性能完美的战斗机。就连F4U最为人垢病的操作性问题，早期的F4U…1虽然操作性很不友好，甚至曾经得过“少尉谋杀者”的外号（第一支装备F4U1的飞行中队，在几个月内出飞行事故摔死了整整十四名少尉飞行员），但这只能说明它在低速状态可能会失速失去控制，实际上失速并不可怕，可怕的是发作前毫无征兆。
拿历史上完美版的F4U…4来说，每次失速掉机翼前总是会剧烈振颤一段时间，而同期的另一款美机野马P…51D掉翅膀之前是毫无征兆的。当失速后，野马往往向下翻滚副翼失去响应，重新控制并恢复飞行状态至少需要500英尺高度，F4U…4的最低速度比P…51D还要低30mph，从这点上来说，低速下的控制性是海盗更好。至于高速下的状态，根据绝大多数飞行员的体验，F4U…4的操纵手感和反应之间的平衡性只能用完美来形容。
至于F4U上舰难问题，夏威夷空战中美国航空兵被日本航空兵虐出屎来，而F6F恶妇又迟迟不能服役，美国海军绝对不可能容忍一款已经设计好的海军战斗机停在岸上充当岸基飞机。
F4U前视差，着舰难问题，要解决的话说白了非常地容易：只要多增加一名舰上黄马甲指挥官，这名“黄马甲”帮助校正航向，而飞行员降落时不看舰面只看地勤指挥的旗语降落即可。
海盗着舰难的问题，实际上只是一层窗户纸，只要通过一个很简单的技巧性手段就可解决。历史上海盗拖到1944年后才上舰，那是在这之前有F6F在撑场子，但现在这个局面下，美国海军肯定是想方设法想要这款飞机上舰，极有可能在一九四三年年六月前就捅破这层窗纸。
虽然日本人通过大和抚子知道，美国人至少还要再过一年，才有可能将现役的海盗战斗机升级到眼前这台“魔改海盗”的性能标准。现役的海盗的性能，也就是和“燕”系列和“雷”系列相当。但提前预知到敌人的战斗潜力后，现在的一干日本人没有一个有好心情的。
“必须加快疾风和紫电的开发进度，六月前我一定要看到这款飞机装备部队！”
一下机后，“大和抚子”就对前来迎接他的技术部门的人员道。依大和抚子的意见，这份交给东京方面的测试报告，将会被删掉最重要的一条：测试用的海盗，是性能被她魔改后的升级版。
之所以这么做，实在是因为日本这个国家的战争动员体制十分地奇葩。海陆不通用的旧毛病就不说了，为了军工资本家的利益最大化，阻扰新发动机新飞机的开发之类的事，也是常干的。不给他们制造一点危机感，那帮子旧式封建资本家财阀们，什么狗屁倒灶的事情都做得出来。日本国内，虽然在1941年年底就从英德两国引进了2000马�
