无耻家族-第551章
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徐腾现在和他说大数据的业务问题，说到最后，搞不好，他又要继续坚持自己的那一套想法，认死理，一遍一遍，直到说服所有人为止。
“你知道为什么有联席合伙人的一级子公司，才能算是财团的核心企业？”徐腾提了一个很简单的问题，很确信，马枟答不出来，因为这个问题，他从未和多少联席合伙人交流过。
“请理事长指教。”马总还是很聪明的，现在不是展现智慧的时刻。
“联席合伙人的价值就是保持子公司和财团利益之间的平衡，换句话说，联席合伙人是代表财团理事会去管控一家产业集团，确保这家产业集团在大局上服务于整个财团。电子商务很重要，但我随时可将它完全并购到腾讯集团。如果你不想做联席合伙人，想和众趣集团融为一体，而不是理事会保持一致，你随时可以和我说，我不会让你为难。”徐腾的意思没有变，你认不认错，他不在乎。
他认为你不是一个合格的联席合伙人，你就不合格。
第四百一十二章 中国人不安好心
这个世界上的事总是利弊参半，有利，必然有弊。
徐腾将自己的家安置在华腾大厦的顶层，从49层到52层，49层是华腾公司员工也能享用的体育馆和游乐场，可以在这里打篮球、排球、保龄球、游泳，如果有员工周末加班，孩子没人带，可以安排在这里玩。
想法很好，事实证明，很吵，设计上的隔音效果并不完善，所以现在只准孩子过来，或者周末公司安排活动。
至于徐腾住在50、51层，这个问题就更复杂了，经常有一些比较浪的高管，突然想到一个问题就上来汇报，像马枟这种联席合伙人，明明被徐腾批评的很厉害，还有胆量到徐腾家里认错……真是很浪啊。
上午关于华腾汽车集团中长期规划的会议，徐腾在散会之前明明问过各方，谁同意，谁反对，当时都是同意的，没有任何新问题。
结果。
徐腾刚回到家里用了午宴，还在教训马总呢，柳俊生就领着施泰德过来，连陈志辛这位老人家也来了，完全没考虑徐腾这个状态叫做下班回家，不是在家办公！
这就是让柳俊生去华腾汽车集团的一个弊端，太随意了，没事就上楼找徐腾汇报工作，一般都是聊着聊着就聊歪了。
徐腾也只能忍了，没办法，谁让他是理事长呢！
他下午要送孩子去幼儿园，中间还是有一个小时，就让柳俊生三人进来，暂时先不谈马总的事，反正马总和众趣集团的事也没有什么好谈的。
今年的华腾汽车集团，事情确实比较多。
1、换领导，董事长和CEO交接班，徐腾选的施泰德CEO又是奥迪公司和大众集团出身的德国人，虽然有利于整合奥迪公司，有利于华腾汽车集团的国际化，有利于宝福华汽车联盟和大众集团的合作，特别是有利于汽车金融领域的整合，但在内部肯定还是会出现以前未曾出过的新麻烦。
2、华腾汽车并购奥迪，这是一个真正世界级的汽车业并购，影响巨大，完全改写了全球汽车业的版图，对华腾汽车而言，如何和奥迪公司完美的整合在一起，这也是最重要的工作；
3、华腾汽车取代宝马，成为宝福华汽车联盟的主导者，从二当家变成大当家，要站在全球汽车业领袖的地位考虑问题，事情也就更多了。
4、华腾汽车的国际化，过去十年，华腾汽车一直在国际化，但都是伊朗、俄罗斯、东盟、南美市场为主，确实没有能力和其他巨头在欧美两大市场正面对决，十年积淀，积累虽然不够深，但也算是有能力加快了，这也是徐腾决定让鲁佩特…施泰德接管华腾汽车的主要原因。
最后，施泰德能不能担任华腾汽车集团的董事长，徐腾其实也说不清楚，只是浪一下看看，反正不会坏到哪里去。
目前来看，至少在整合奥迪公司这件事上效果显著，出人意料的顺利。
事情太多，光是上午开一次高管层的集体会议还是不够的。
柳俊生来找徐腾，其实是因为徐腾交代给他的事……让他在幕后配合福特集团入股克莱斯勒公司的事，他已经办妥了，悄悄将陈志辛和施泰德喊过来，一起闭门商议。
福特集团那边已经和克莱斯勒工人协会达成协议，联合华银财团、AIG集团收购克莱斯勒公司40％的股权，依旧是以一致行动人的方式，成为仅次于菲亚特集团的第二大股东。
虽说华银财团和美国白宫的关系很复杂了，但是，在这件事上，美国政界基本都是支持的，毕竟福特级别还是美国车企，美国车企控股美国车企，这是最美的结局。
菲亚特集团就懵圈了，以前没人要的时候喊我小甜甜，现在有人要了，你们就喊我牛夫人啊！
这是好消息。
陈志辛要和徐腾说的则是一个坏消息，中汽集团毕竟是共和国长子，他刚得到消息，首都那边也觉得国内汽车工业完全集中在长江经济带的战略布局，稍微有点过了。
从布局上来说，这是无可挑剔的，有利于华腾、沪汽、东汽、长安四大本土降低采购成本，有利于国产汽车工业循序渐进的升级工艺标准，有利于整个产业的升级。
问题在于，中国不是纯粹的市场经济啊，首都也要照顾其他各个省的感受，特别是京津冀辽的渤海经济圈，因为华腾汽车集团的鲨鱼效应，渤海经济圈的中汽、北汽和韩系车，日子都很悲凉。
半个小时前，就在徐腾的午餐时间段，首都那边有领导给陈志辛打了一个电话，希望陈志辛婉转的和徐理事长说一下，要照顾一下东北。
“你怎么说的？”徐腾暂时不在乎克莱斯勒的事，问陈志辛，和领导是怎么谈的。
“我的意思是可以照顾，但是，中汽的那些零配件系统必须用我们的，我们中腾集团在北边也有配套工厂，价格适中，质量更稳定，我不可能去用中汽的配套系统，真要那样就没法照顾。”陈志辛的原话当然没有这么霸气，也是很委婉的表达。
“嗯！”徐腾基本满意这个谈判方式，但他有更好的想法，“长远来看，奥迪在国内的产能中心迁移到庆州的计划不会变，但是，我们可以将华腾汽车的其他系列迁移到东北。至于安排在东北的哪个城市，我不确定，告诉领导，这就是我的答案。”
徐腾已经让了一步，按照他的本意，在北方的新产能是放在冀省，而且是等到钢铁业大规模去产能的时间段，再和冀省启动谈判。
“好！”陈志辛这就能正式去谈了，会出面过问这种事的领导，级别能高到哪里去，镇住陈志辛没问题，想要镇住徐腾就不太可能，陈志辛只要明确说是徐腾的意思，对方也没办法。
哪怕是东北哪个省的主管领导，想要在这件事上挡住徐腾，也得跑到首都游说，正面和徐腾折腾，那是自己撞铁板。
到了省这一级，中国的事就是你知我知，没有什么事是不清楚的。
江南省就是前车之鉴，本来和华银财团合作的非常好，别的省羡慕还来不及呢，结果贪心不足硬扛了一波正面，现在尴尬了吧，损失惨重还不敢吭声！
华银财团将奥迪的新厂区放在庆州，考虑的因素太多了，最重要的问题还是设计与制造匹配的问题，必须要有自己的设计中心。
华银财团旗下的中腾集团，在北方的产能都是纯粹为了满足国内的北方本土市场，在华东和长江经济带的生产中心才是为了全国全球的汽配产业需求，特别是对东盟和南美的出口。
奥迪对华银财团而言，太重要了，徐腾必须放在最合适的地方，不会为了满足哪个省的工业产值和就业，不会为了拿一块地，就将奥迪的产能拿出来当筹码，东建一个厂，西建一个厂。
华腾汽车集团在庆州青江区有一个产能基地负责生产SUV、CUV车型，在华腾汽车的4大产能中心，质量管控水平很不错，仅次于华腾宝马的江州厂区。
庆州是江淮省的第三大地级市，500万人口，传统工业底蕴深厚，教育水平高，很容易培养出非常稳定的青年技术工人，能够跟得上高技术制造和技术的不断进步。
江州理工大学的庆州校区，还有本省唯二的汽车机械专业。
最后再加上庆州的运输条件便利，所以，徐腾目前的想法就是将整个奥迪品牌的设计、生产中心都放在庆州，和德国总部那边直接对接。
到了徐腾和华银财团今天这个级别，其实已经不在乎和哪个省谈条件，在乎的是将这个产业真正做到世界最佳。
这是他的雄心壮志，上上下下，举国皆知。
他要么不做，要做就做到世界最佳，只要他的理由很充分，必须放在哪个市，那就没有哪位领导会自找没趣的过来劝说他。
另一方面，华银财团花了这么大代价并购奥迪，也是在中国汽车业拿到了一柄尚方宝剑，没有谁愿意在这个时刻在华腾汽车集团背后使绊子，真要闹出新闻是很麻烦的，搞不好要丢位置的。
徐腾现在愿意退一步，用华腾SUV的产能换奥迪，这已经是很给力的价码了，虽然预计还是会放在原先奥迪合资的C市，但如果谈崩了，他不介意换一个市，只要还在东北，大局上没有对东三省经济釜底抽薪即可。
千言万语一句话，奥迪对现在的华腾汽车集团来说太重要了。
宝利在持有沃尔沃轿车业务的这些年，一直持着一个观点，那就是沃尔沃虽然国产了，中资持有了，但不算是中国的国产车，而是瑞典车，欧洲车。
给洋人跪久了，收购对方还站不起来。
徐腾没有这种想法，他收购奥迪，奥迪就是中国车企，而且会是在中德同时设计，德国负责机械部分，中国的奥迪设计中心负责电子系统。
你要是觉得奥迪变成中资了，中国设计和生产了，已经不配做高档车，那你就不买好了。
徐腾无所谓啊，反正各省和正副部级领导、央企都还是这个标准配车，他的日常用车和车队也都换成了奥迪Q7。
其实现在几大央企级的国内汽车巨头都很尴尬，华腾＋奥迪，基本垄断了国内军政企事业单位的公务车市场，它们手里全部是合资车，硬挤出来的几个自主品牌完全杀不进去了。
在一二线城市，公务车对家庭购车的影响还不大，到了三四线城市，这个影响就非常大，这是华腾汽车集团在国内市场称雄，压住三成市场的关键因素。
徐腾同意大众集团和保时捷家族的交易条款，将重资豪赌了六年的捷豹品牌让给大众，其实也有这方面的因素，因为捷豹这种类宝马的运动型轿车，根本无法挤入公务车市场，对三四线城市的轿车销量刺激作用一直不大。
所以，对华银财团来说，华腾＋奥迪的组合绝对优于华腾＋捷豹的组合，只是对整个宝福华联盟而言有点亏，宝马和捷豹这些年虽说是一直共用车型平台，但在设计风格、内饰、电子配置上差异极大，双剑合璧，对运动型豪华轿车的市场占有率是其他汽车巨头和联盟都无法媲美的，对奔驰和保时捷的伤害最深。
大众拿到捷豹＋保时捷的组合，形成完美的高低搭配，其实也能对宝马和奔驰两个老对手造成硬杀伤，毕竟这么些年，华银财团在捷豹的投资力度，一直是全球豪华轿车领域最凶悍的，不惜工本砸上去的。
这种事，仁者见仁，智者见智，反正大众集团和华腾汽车集团在年底之前，也将完成互相持股的技术联盟协议。
到了这一步就是徐腾提倡的中欧汽车产业大联盟初见端倪，德国政界层面对这件事其实是比较冷淡的，国内是真的很支持。
德国政界的想法是比较美的，技术联盟就不必了，你们中国一无技术，二无品牌，让我们占领你的市场不就挺好。
这样的德国政客，徐腾在欧洲期间接触的太多，不是十个二十个那么简单，也懒得废话，反正他有钱，他用钱砸服你们，行不行？
现在确实是中国汽车工业的一个巨大的机遇期和转型期，说句难听的，基本也就是靠华银财团，用财团的方式解决问题。
华银财团不仅要搞好自己的汽车产业，还得帮沪汽、东汽和长安三个废柴盟友，完全就是一个废柴大联盟，徐腾亲自做的决策，将MG名爵品牌转让给沪汽，连MG在沪汽旗下陆续推出的3个新车型，全部都是华腾汽车的英国罗孚汽车设计中心操刀。
东汽入股PSA的谈判和融资协议，也是华银财团负责，徐腾亲自出面让法国政界通融，让东汽拿下PSA17。5％股权，�
