重生苏联-第87章
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在苏德战争初期，雅克…1无疑是苏联空军里，性能和作战能力最优秀的战斗机，也是唯一一款可以单挑德国BF109E/F的战斗机。
但和德国人最新研制的FW…190，和BF109G相比，雅克…1的性能就显得有点落后。苏联空军还是逃不了被德国空军重创，失去制空权的命运。
所以，在历史上，雅科夫列夫对他的作品做出了改动，发明了性能优异的雅克…3，还有性能优良且生产方便的雅克…9，这两款战斗机和德国的bf109相比毫无逊色，雅克…3的性能更是在fw190之上，被认为是整个二战中最灵活和最敏捷的战斗机。
雅克…3这么厉害？例子？就在1944年7月14日，一队刚编成的雅克…3中队共十八架，迎战三十架Bf109，一共击落十五（一说二十四）架bf109，但本队却无一损失。德国空军的指挥官们，因此劝谕飞行员“避免在五千米以下，和机首无油冷器的雅克战机交战”。
雅克…3虽然厉害，在1941年4月12日就开始首飞。但是在战争初期，并没有大量地生产，没有大量地装备部队。
因为，战争初期，很多炼铝厂和飞机用发动机工厂遭德军破坏或被逼后撤时，难以获得大量铝材和生产新型液冷发动机，迫使雅克设计局转而发展多种新机型。
雅克…3采用了最先进的铝制结构，而且使用新式发动机，以适应前线需要高加速性的作战环境，但却缺乏铝材和足够的发动机而被迫停产。
但在新西伯利亚，这个被曼图洛夫改造过的地方，刚好就有全苏联最先进的，以曼图洛夫的名字来命名的冶金联合公司。除了炼钢厂以外，这家公司属下也有全苏联，乃至于全世界技术水平最高，生产效能最高的制铝厂。
最近，联合公司甚至还连同相关方面的专家，完成了180kA、280kA和320kA现代化预焙槽的工业试验和产业化。以节能增产和环保达标为中心的技术改进与改造，促进自焙槽生产技术向预焙槽转化，获得了巨大成功，提升了铝的产量、产能。
至于发动机，曼图洛夫早在担任州委书记的时候，就提议在153厂附近设立了发动机工厂，为153厂提供飞机发动机。这个建议很快就被采纳，发动机工厂也在1939年完成建设并且投入生产。
随着雅科夫列夫的到来，以及雅克…1生产准备工作的进行，这家发动机工厂已经准备好设立新的VK…105发动机生产线，将可以装备雅克…1，还有未来面世的雅克…3。
147 雅克…3
“那些地方可以改善？”雅科夫列夫很认真地听取曼图洛夫，这个中央委员兼建设人民委员的意见。
虽然他并不是搞军工的，可以说是一个外行人，但无论是职位还是地位，曼图洛夫都高于雅科夫列夫，不得不展现适当的尊重。
再说了，曼图洛夫给科什金提出改善建议，促成T…34/85研究计划的事情，也已经在军工界里面传了开来。无论是科什金还是雅科夫列夫，都不敢小看曼图洛夫这个年纪轻轻就当上高位的外行人。
曼图洛夫把手中剩下的一小片面包塞进口里，又喝了口红菜汤，先卖个关子，“其实，也不算是什么改善方案，只是我以I…26战斗机为蓝本构思出来的一款新的战斗机，不知道我的构思是否可行。”
“什么构思？”雅科夫列夫放下了手中的刀叉，上身微微地向前倾，双耳都竖了起来，似乎对曼图洛夫的构思很感兴趣。
“这是一款以I…26为基础，但以铝金属结构为主，翼展更加短小的战斗机。”曼图洛夫说出了他的基本想法。
“金属结构，翼展更加短小？”
曼图洛夫点了点头，继续说道：“为减少风阻，机头下方的滑油器冷却口改设于主翼两侧根部位置，机身下方的冷却器可以重新设计为更具流线形的形状，翼展可以小幅度缩短。这样应该可以提升飞行的灵活性和敏捷性。
铝金属结构的机体轻巧，够坚固，能够承受各种特技般的动作。除此之外，冷却器结构的结构也应该重新设计，以减少阻力。尽量让它变得更小巧，速度更快，时速最好达到650公里。”
曼图洛夫大概地，说出了雅克…3这款伟大战斗机的设计。他其实不算是真正意义上的军迷，更算不上是这方面的专家，刚才说的这些改动，只不过是个大概。具体怎样改善，还是要靠雅科夫列夫这个原创者。
“这个构思不错，但具体怎么样，我要回去仔细研究。”
“这只是我的个人构思，如果成功的话，可以在新西伯利亚153厂生产。”曼图洛夫在提出建议的同时，又没有忘记给自己的地盘卖卖广告，“这边铝材供应充足，而且质量上乘，还有专门的企业生产航空用的发动机。最重要的是，这里离边境比较远，任何一支空军部队都无法对这里发起任何的空袭，绝对安全。”
“好的，在目前来看，新西伯利亚确实是最适合大量生产新型飞机的地方。”雅科夫列夫又向曼图洛夫这个建设人民委员提出了建议，“如果生产规模可以扩大一点，那就更好。”
设计飞机和管理生产线是雅科夫列夫这个设计师兼副航空工业人民委员的职责，但建设生产线的话，就是曼图洛夫这个建设人民委员的职责了。
苏联的建设部虽然并没有国防部、内务部这么大的权力，也没有轻工业部那些工业管理部门那么为后人所知。
但是，即使建设部不为后人所知，它在战前和战争期间发挥的作用非常的大。
建设人民委员部的职权范围并没有轻工业部、石油工业部、纺织工业部那些部门那样，分得那么仔细，这是一个负责全国工业建设、基建建设和国防建设的部门，职权范围非常的大。
在战争期间，建设部在后方建设上，做出了不少的贡献。大部分工业设施的撤退工作，包括生产坦克的，列宁格勒基洛夫工厂的撤退工作，以及在后方重新让这些工业设施投产的工作，便是由建设人民委员直接负责。
而在战争之前，建设人民委员部也在积极地发展苏联的后方生产，建设了大量的厂房和基础设施，为后来消耗战的工业和运输打好了基础。
这么重要的部门，居然鲜为后人所知，大概是因为原来的部长金斯伯格并没有担任什么重要的党政职位，而这个部门，也在1946年被拆分，在原来建设部的基础上成为了新的重工业部、国防建设部还有道路建设部，没有存在到今天。
而由建设部拆分出来的重工业部，则一直遗留在今天，第一任的部长，也就是原来的建设部的副部长尤金，在建设部拆分，并且当上重工业部的部长后，很快就当选为中央委员。另外，重工业部的办公所在地——红门大楼，也是一座著名的地标，是斯大林七姐妹建筑之一。
所以重工业部的知名度，和资料的齐全度比原来的建设部还要多，但这并不代表，其重要性要大于它的前身——建设部。
“放心吧，雅科夫列夫同志，我已经拟定了扩建153厂的计划，还会向有关的部门申请在乌拉尔、高加索和中亚地区兴建飞机厂的计划。
虽然计划中的工厂，建设规模比不上现有的153厂，但都位于后方原材料供应比较充足，而且不会受到空袭所威胁的地区。一旦开战的话，将可以安全有效率地生产出大量的飞机。”
“看来，同志您，对于航空工业的发展十分重视啊。”雅科夫列夫不断地点头，似乎很满意曼图洛夫的建设计划，
“当然重视。现在，我们的坦克技术已经超越了德军，也有了世界上最先进的T…34/85坦克。但我们空军的战斗机，却依然比不上德国人在3年前研发的BF109战斗机，其他的飞机也处于比较落后的水平。
在这样的情况下，我们就应该研发更多更先进的飞机，同时也要建设足够数量的工厂，生产足够数量的飞机才能与各国抗衡。
就算我们的研发工作受到挫折，飞机的性能依然比不上人家，但至少，我们可以增加飞机的产量，争取在数量上取胜。
等我们研发出更先进的飞机时，就能够在短时间内大量生产新型的机种，迅速地装备空军，并且在最短的时间内，生产出足够数量的新型机种，发挥新型机种的优势，打击敌方空军，迅速地取得更多的制空权。”
“曼图洛夫同志，想不到您在军事上也很有研究啊。之前您提出T…34改良方案的事情我也听说了，现在还提出了I…26的改善计划，还针对性地发展军事工业，您的眼光真的很独到。”
“您夸奖了，如果我连这些都不懂的话，还怎么当这个建设人民委员？怎么搞国防工业的建设？还有，我刚才提出的战斗机改良方案，麻烦您回去仔细研究。如果成功的话，就快点投入生产和换装训练。”曼图洛夫谦虚地说道。
雅科夫列夫这时才想起曼图洛夫刚才提出的，有关战斗机设计的建议，“您刚才的构思的确不错，初步看来也很可行。如果成功的话，相信这会是一款机动性和灵活性都在世界一流水平的战斗机。我回去之后，会领导设计局展开相关的研究工作。”
148 军工中心
曼图洛夫在新西伯利亚呆得并不是很久，他花了两天的时间，视察新西伯利亚工业和基础设施的建设进度，落实了在新西伯利亚179厂和军工综合体生产T…34坦克的计划。
总体而言，曼图洛夫对于这个地方的建设发展感到满意，他的继承人，新的新西伯利亚州委第一书记契尔年科也大体上继承了他的方向。正如在历史上，契尔年科1984年接任苏共中央总书记之后，也继承安德罗波夫的方向一样，这也是曼图洛夫选择契尔年科的原因。
曼图洛夫这次视察只带了一个人，也没有开过半场会议，看似没什么大不了。但实际上，他确立了新西伯利亚作为军工发展中心的地位，亲自拍板并确认了多项工程，还给不同的工厂的领导和基建项目的负责任提出了不少有建设性的建议。
最重要的是，他亲自视察并且落实了新西伯利亚179厂坦克生产线的建设计划，还有153飞机工厂的扩建、增产计划。
这两项计划，在当时来看，并不算重要，因为生产飞机、坦克的工厂，在苏联其他地方也有，例如哈尔科夫、第比利斯、列宁格勒、斯大林格勒等地。就算新西伯利亚这边完全不搞，苏联的飞机和坦克生产也不会受到太大的影响。
但是，苏联大部分的飞机、坦克生产线都设在西部地区。在历史上，苏德战争爆发后，很多的飞机工厂遭到空袭，航空工业遭到了很大的破坏。虽然飞机的产量受到的影响不大，但西部地区的铝厂，和生产先进发动机的工厂同时也遭到了破坏。
结果，苏联无法生产性能较好，但需要较多铝材和较先进的M…105、VK107发动机的雅克…3，被迫搁置了这款优秀的战斗机的生产计划。
不过，被曼图洛夫改造过的新西伯利亚，不但有全苏联技术水平最高，生产效能最高的制铝企业，这边的153飞机厂还有自己的附属引擎工厂，很大程度上解决了那些阻碍雅克…3投产的问题。
就算曼图洛夫没有向雅科夫列夫“透露”雅克…3的设计，按照历史的发展，这款优秀的飞机，也照样会在1941年4月12日首飞，当时离苏德开战还有两个多月的时间。
飞机的投产问题并不是很大，至少在历史上，苏德开战之时，苏联就已经在后方的新西伯利亚、鄂木斯克和第比利斯等地设立了飞机工厂，有一定的后方工业基础。但坦克的话，苏联的坦克生产中心几乎清一色地集中在西部地区。
在开战之时，苏联的坦克生产中心有三个，一个是列宁格勒，那里有基洛夫工厂、伏罗希洛夫工厂和布尔什维克工厂，生产由科京设计的坦克，包括T…26、T…28、T…50和KV系列，和后来的IS系列坦克。
第二个是哈尔科夫，生产由科什金和莫罗佐夫团队所设计的BT系列，还有T…34坦克。除此之外，T…34坦克还在斯大林格勒拖拉机工厂，这个第三大坦克生产中心生产。
但是，在1941年9月，德军就打到了列宁格勒门口，10月占领了哈尔科夫，两个坦克生产中心被迫撤离（列宁格勒仍然继续部分的生产）。
此后，建设人民委员部主持了生产线的搬迁和重建工作。历史上的建设人民委员金斯伯格负责把哈尔科夫工厂撤离到下塔吉克，并在那里建立T…34的生产线，这就是先进世界上最大的坦克生产企业——乌拉尔生产联合体的前身；而第一副建设人民委员尤金，则负责在车�
