大国无疆-第233章
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然真正买单的还是教育部，而在校学生自愿报名的工作从去年就开始进行。
略微显得很昂贵的票价对热情高昂的国人和宁愿万里迢迢赶来中国的外国友人而言，都不是问题，所以航展门票的预售点从6月下旬就开始热闹起来，临近七月的时候黄牛党开始大肆兴盛，是航展协办单位的公安部立刻出动了大批警力惩处胆敢触摸高压线的黄牛党们，从另一个层面上也说明了大会的门票是多么的火热。
本次航展由共和国国务院总理张雨生为大会开幕式剪彩，同时郑重向来自各国的外宾友人宣布大会将每逢双年在珠海举行航天博览会，即往后走偶数年就会有珠海航展会，比如1932年、1934年、1936年等等。由于参展的外国航空企业不多，到访的专业性代表数量也不多，而大会本打算有“实物展现、贸易洽谈、学术交流和飞行表演”四个环节的，学术交流环节便显得有些可有可无了。
参展的外国飞机大部分都是欧洲的，美国方面只有洛克希德带来了一架未成品的双发轻型飞机，而欧洲的飞机当中，大多数又以欧洲大战时期使用过的军用飞机为主，欧洲的民用航空事业还只有苗头。所以，参展的外国飞机只有德国和英国的作战飞机，非常传统的双翼、三翼的单双座飞机，英国的Stats－FE－2b、SE。5型战斗机，德国的FokkerE－III和FokkerE。I，这些木质螺旋桨简易飞机即便经受过战火的洗礼，但是在中国的全金属单翼现代化飞机面前不仅显得很渺小，而且有种古董的感觉。
比如英国的Stats－FE－2b飞机，乘员两人的它，空开数据来看，翼展14。55m、长9。8m、高3。8m、自重935千克、最大载荷：1378千克，最大飞行速度每小时147公里，最大升限3353米，配置一挺7。7毫米机枪或者一枚不超过235千克重的炸弹。其性能甚至比不上共和国普通航校里的双翼双座教练机。
在能够和中航三大集团展开交流的，也只有德国的容克飞机公司。但能交流的少、展示的少，但并不代表这些国家的钱包小，他们对中国航空工业的实力和成就是很感兴趣的，尤其是参加展览的一大批飞机，正宗的中国制造。
第六十章 航展（续）
中国航空工业第一集团，在航展中展出了自己的一系列大飞机，比如以蓝鹰为根基开发的民航运输机、客机，卖给中国空军和海军航空兵的战斗机、鱼雷轰炸机和俯冲式轰炸机，每样飞机都有两架出现于展览大会，一架用于展厅内的静态展示，另一架则用来做航空飞行表演使用。同时该公司还展示了他们的新飞机，中航动力公司能为中国的航空企业提供性能更好的航空发动机，所以他们的新飞机都往体积和载重更大、飞行速度更快、飞行高度更高、操控更为灵便实用等发展，比如可军民两用的四发重型大飞机（其实是为空军打造的战略轰炸机）、第二代战斗机和战斗轰炸机（使用鱼雷和航空炸弹的），这一整代得活塞式螺旋桨飞机或将成为该集团最后在这一方面的航空产品，已经在加紧研究和不断实验验证的第三代飞机都是清一色的喷气式飞机。
“科研实验一代，试飞试制一代，大规模制造销售一代”，这是军工企业不变的真理。当某一代产品大规模走向市场，军事单位已经不担心该产品流入市场、流入其他国家所对国防造成压力的时候，当民用市场已经在大规模装备使用的时候，这就说明这种产品在企业制造领域已经是大规模生产一级，造得越多、卖得越好，那么就赚得更多。
同时也说明，这一代的背后他的儿子已经在企业或者科研单位手里诞生了，但并不怎么成熟还需要一定时间的成长，比老爸更为厉害的儿子自然需要严格的保密和周全的培养，否则怎么可能替代上一代。儿子的出现和成长，预示这孙子的生命已经开始酝酿于更高层次的科研单位手里，他们掌握的永远是高于社会两个级别或者说两代的东西。无论是中航第一集团，还是第三集团。
所以说，中航第二集团将“竹蜻蜓”直升机拿出来向世人观看的时候，其实军队里已经不再重视这种直升机了，但在普通老百姓尤其是外国友人眼里，这可都是宝贝。欧美国家的航空飞机都还是木头疙瘩做的简易飞机时候，中国人的飞机都能直上直下了，直升机这东西虽然曾经在巴黎航展上出现过，但多以试飞失败而告终。
但中国航空工业第二集团，展出了第一代直升机竹蜻蜓明码标价可以出售不要紧，属于活塞式直升机第二代也是最后一代的“旋风”直升机拿出来亮相，不过名称是航空新产品，集团可以考虑有条件销售它。而事实上呢？中航第三集团装备涡轮轴发动机现代化的第一代、总序列的第三代直升机已经在军队里深受喜爱，武装直升机大规模装备军队都要成为必然了，该集团在第四代直升机的研究上已经有所建树，可归根结底，集团作为中国航空企业的一部分，走向民用化、全球市场化的的市场产品，和最高级别的相隔一两代是正常的。
中航第三集团是一个没有多少科研性、以接受第一和第二集团产品订单而生存的企业，其科研力量和规模不如第一和第二集团，但大规模制造的能力却是最牛的，空军和海军航空兵所需的高技术武器是由第一和第二集团生产，但民用领域的飞机，第一和第二集团都是交给第三集团来生产，自己提取部分收益便可。所以第三集团展出的飞机都是民用飞机，客机之外更多的是一些多用途小型飞机，喷洒农药的、通讯联络的等用途飞机技术要求不高，该集团也专长于此。
最为专业的莫过于中航动力公司，该公司的作为和在工业展中有些相似，滴溜溜的摆出一大批公司在发动机方面的优秀作品，气冷的大、中、小三种动力的活塞式发动机都有，也能的中小发动机也有不少，都是成熟型号性能稳定。对于错过了工业展的一些人而言，这些发动机可都是好东西，飞机最为核心的部件就是航空发动机，如果能长期订购到符合自己需求的发动机，不少航空企业的综合实力自然要大增一截，比如德国的容克飞机公司就非常期待能和中航动力展开合作，他们是作为欧洲最想进军民航领域的航空制造企业，其正忙于打造民航客机的事情已经是公开的秘密，限制他们脚步的一大掣肘就是缺乏成熟的发动机技术，中航动力公司的出现解决了他们的大麻烦。
可事实并不怎么随人愿，德国容克公司正想进军尚且空白的欧洲民航领域，看出商机所在的人已经先下手为强。法国的一个本地财团打算打造一个欧洲第一的民航集团，在英国、法国等欧洲主要国家之间包括其国内开展民航运营业务，其首要目标就是要买到性价比高的民航客机，和他们有类似想法的还有美国的波音公司，荷兰的福克公司也有此打算。
7月2日的民用领域合作洽谈会议上，相继有六家公司和二十余位个人经民航总局同意，和中国航空三巨头展开合作，容克公司第一个找到的就是中航动力。而在7月3日开始的军方交流活动中，英国、美国和俄国等国家军事代表和中国军方展开了交流，交流最大的内容就是各国军事代表零距离接触中国空军的参展军机，参观除了带来感叹差距之大之外，更主要的是坚定了他们购买一定数量中国飞机的想法……
同日，中航三大集团各自拿出了自己的看家本领，一架架飞机飞入蓝天开始了各自的飞行表演，最令人惊叹的就是直升机的飞行表演，而放在德国和英国飞机面前，光是战斗机都比它们大一个个头的中国飞机们，当体积更为魁梧的大飞机停在一起时，雏鸡和苍鹰的直观比较一下形象贴切了。
令人惊叹叫绝的中国空军飞行表演过后，大会也差不多进入了尾声。而这时候，本次航空展览会的最大实际意义才体现出来，中国航空企业一共拿下了近十亿美金的超级大单。中航第一集团拿下了美英法等十余个国家签署的共计102架运输机（可改成轰炸机使用）、214架轰炸机、368架战斗机和150架鱼雷和俯冲轰炸机，所有订单都以美元为结算单位，战斗机单价三万、运输机单价十万、轰炸机单价二十五万、鱼雷和俯冲式轰炸机单价相同都是五万，八千两百多万美金的订单是不小的，但细分下来之后，十余个国家平均每国支出只有八百多万美金，这样的付出却能换得一批先进飞机充实或者建设该国空中力量，也算是很值得的了。
第二集团的订单并不多，对直升机感兴趣的人很多，但并不代表愿意掏钱购买的人多，一架竹蜻蜓直升机的单价就有五万美金，快和俯冲式轰炸机相同的单价却有着不知道用途，对于这样一种未知的东西，不少国家只订购了寥寥几架，不足百架的订购量的确有点少，但对于立足于长远市场的中航第二集团而言，几百万美金的订单算是一个很好的开头。
相比于军事合作领域的冷淡，其主要原因与各国空中无用论思想依然作祟有关，同时像大英帝国这样一种高傲自负的国家，他们的军队继承了大部分国家的优点，如果不是法国订购了很多作战飞机空中力量陡增，隐隐有代替英国在欧洲大陆影响力的趋势，否则英国皇家空军是不会着急的，而商人气息十足的美国自然是见风使舵的好手，有钱的他们就喜欢好东西，花几百万美金买飞机太正常不过了，其挥霍之豪放样子，只有斯拉夫人才能一拼高低。
德国受到凡尔赛条约的限制，是不能购买飞机的，他们派来的军事代表成了只能看不能买的休闲人士，和他们一样的而还有日本，中日冲突才结束不久，虽然双方恢复了正常外交关系，并且日本内阁也公开表示道歉，但在这个时期对日军售难以让民众接受，所以日本军队并没有订购到成品飞机，他们加入到了民用订购的大队伍当中。
民用飞机领域里，中航第三集团和中航动力公司成了大赢家，以波音公司为首的外国民航企业、有意成立民航公司的财团和有钱的富豪，一共向中航第三集团订购了540架客机、120架民用运输机，近七亿美金的订单当中自然能让中航第一和第二集团提取到不少分红，而中航动力公司作为中国航空工业中最大的发动机提供企业，和德国容克公司的合作是不少的，但这些订购了如此多飞机的军队和企业们，他们也需要订购一批发动机备用，所以他们卖出的发动机总数几乎是飞机订单六成，共计有七百零九台的各型发动机以及数量庞大的零部件订单落到了他们手上，近两千万美金的订单拿到手后自然够该公司欢乐好半天。
买了飞机自然要买零部件和重要维修大件，成品飞机的订购价值加上各种零部件、发动机等的订单，此次航展会缔造出来的近十亿战绩，足以让所有人大呼惊叹，以往多届的巴黎航展所有产业价值总和都没有这珠海航展一次的高，而这十亿大订单的到来，可以说影响是更为深远的。
比如订购了这些飞机的外国军队、企事业单位和个人，他们必须要有熟悉操控这些飞机的驾驶员，他们就得派飞行员来华学习，技术人员也需要培养。同样，这些飞机不可能整装运抵各国，只能以散装的形势运输，然后制造企业技术人员去帮忙组装，交付使用之后也会有各种各样的后勤维护问题，对零部件的需求是长远的，给中国航空制造业所能带来的影响也是一直延续到这些飞机退役或者废弃，也就是说给中国带来的收益将远不止十亿美金，这也是为什么另一个时空的发达国家，能够轻轻松松把发展中国家努力多年的成果一扫而空。别人辛辛苦苦卖上千万件衬衫，利润或许还抵不上发达国家卖给他们一架大型洲际客机。
技术上的差距带来经济上的利益，小规模的军事销售虽然无力改变各国综合实力的平衡，数量有限的飞机也不可能改变一个国家军事力量强大，更无法快速提升它的作战能力或水平，在国与国之间的交往之中，需要像珠海航展这样的一个交流平台，各国在公平公开的背景之下，在军事和民用方面展开交流与合作，是和平时期永恒不便的话题。
但是，国防实力的强大决定于国家综合实力，不仅仅是军事工业还是政治体制，或者是经济实力，综合实力的比拼最直接的体现就在于军事力量，战争可以分出孰强孰弱有高有低，而在和平时期，就看谁的军工更为出色，很明显在1930年，中国走上了赢家的舞台。
“《行走中国》，写好这份特刊的意义，现在我算是明白了！中国的变化实在是�
