明末强国梦-第405章
按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页，按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页，按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部！
————未阅读完？加入书签已便下次继续阅读！
觯辛覆还槐厩踔留胁怀鋈ィ怪值芈穑空庵志置嫔僭蛞涣侥辏嘣蛉迥辏值氐幕崃砟背雎罚鞯奶锏亟笈牧袒模挥腥烁至恕�
这里说的‘粮’应该是各种农产品，我们同样会低价销售棉麻、豆类、油料等等。
那么江西省就会出现这样的局面：粮食全部或者大部分靠进口，粮源自然是我联省，那么在江西，无论官府还是士绅平民，他们对联省的态度会如何呢？那当然要看我们的脸色啦！因为命根子让联省掐住了！联省叫他向东，他绝对不敢向西迈一步，俯首帖耳，老老实实的听命。
到了这一步，把江西收到联省的麾下，一名使者足矣，还用得着动刀兵吗？”
朱大典听着很兴奋，他说道：“我们大部分商品粮来自于南洋，算上运价，经营费用也就是每石五六钱银子的价，多少粮食也供得起。这个降价是好办法。
这就是‘谷贱伤农’，这个道理我懂。但是，粮食降价会伤了朝廷一方的农民、地主、士绅，可同样也会伤了联省的一方的农民呀？这怎么办？”
朱万化说道：“这就需要双重价格了。在联省的一方，不能降价，甚至还要微微的涨价，保持自己的经济稳定。
那么商人就会把廉价的粮食回流到联省以牟利，为了防止回流就要设关卡收粮食过路税，堵死粮食回流的渠道。
粮食进出一律每石收三钱税，很公平！我们出口的是官府，当然是免税，进口的只能是行商，我们就照章收税。这是重税，要有个说法，理由就是粮食事关民生，严格控制流动。
例如江西的稻米一两银子一石，浙江是一两三钱一石，商人从江西购买粮食运往浙江，到了口岸，粮食的进口税是每一石三钱银子，商人就无利可图了，这个买卖他就不做了。
这个办法也不是没有漏洞，朝廷的官员也是有学问的，瞒得了一时，瞒不了永久，他们也会有对策。所以，执行中也要不断的动脑筋，不断的改变方法。如果朝廷一方有高人，办法得当，我们的策略也是可能失败的。”
朱大典说道：“大义理由上，我联省可以说：我们这是救灾，是在帮助朝廷，是好心！这话说出去大义凛然。朝廷方面要是觉得不对劲，你也可以廉价向联省倾销啊？你也可以设关卡征收粮税吗？
我想朝廷做不到的！他没有粮源，不能向我联省廉价粜粮；他们可以设关卡，也可以征税，粮食就进不来了，可是断粮源首先他自己要有粮食，否则就得闹饥荒。总之为难的是他们。
这就我们手中有粮的威力，朝廷明白了也挡不住！何况明白人看明白此事，还不知要到何时？也许明白的时候已经晚了。”
抛开了经济学，朱大典的脑子转的很快。
………第461章完………
第462章：钢索斜拉桥（）
崇祯十年的年底，朱万化以督军的身份下达了行政命令，命令各个边界地区设卡，防止粮食农产品的非法流动。这是很少见的，朱万化很少独断专行，但是这一次他独裁一把。
这个独裁的政令似乎又缺少根据，有点损害督军大人形象，让人们不好理解。
这是为什么呢？
是不得已而为之。
粮食价格战略的实施，在边界设卡收税，是需要联省衙门和部队来执行的。谋划是机密的，执行是公开的。这就需要给联省衙门各级官员一个说法，执行某一政策是需要理由的，但是又不能泄密，秘密泄露了，这个谋划也就没有用了。
朱万化知道，在不了解内情的情况之下，这种办法很多官员会有不同的意见，可是朱万化又不能解释，因此就不能讨论，不讨论就要执行，这就是命令而不是行政建议了，因此必须独裁！
保密有个范围，联省的核心人物还是要了解内情的。
洪承畴是执政官，孙元化是执政副官，还有朱家自己的兄弟们，这些人还是应该知道的真相的，朱万化分别找了他们，解释真实的意图，并要求严格保密，不可随处议论。
由于获得了印度的粮食，打开了一个巨大的粮库，所以联省去年为了缓解粮食危机而提高粮价的措施已经解除，已经提高的粮价需要缓缓的回落一点。
这些粮价升降的幅度几乎全部是朱万化提出并控制的，粮价的事情他确实不敢放手让官员们自己决定，因为这些老学究们虽然有学问，可是未必懂得经济学。
从明年年初起，对于朝廷一方的出口，将以救春荒的名义，开始慢慢的降价，目标是两年左右就降到稻米每石一两银的价位。而联省的一方为了刺激经济，粮价是逐年小幅度上涨的，两方的差价会越来越大。
朱万化的政令只是说边界设卡收粮食及农产品关卡税，不分粮食种类，一律每石粮食收一钱银子的关口税，其他的农产品如棉麻、肉类也都有关税标准，目的是为了控制奸商倒卖，以免扰乱重要的粮食市场。对外出口粮食降价的事情只字不提。
出口粮食单独降价是明年初的事情，尚未执行的价格当然要严格保密，这种经济数据的机密是最高等级的，只有几个人知道，泄密就可能失控，是不得了的。
对于这种政令，官员们当然不理解，现在全国的粮价基本持平，几乎没有差价，粮源全部控制在联省衙门的手中，粮商们只是赚取批发零售的价差，没有人倒卖粮食，原因就是没有价差，倒卖赚不到银子。那么各个边界都设置路卡，堵截的又是粮食农产品，这不是无的放矢吗？
这种冤枉朱万化只好临时承受着、
。。。。。。
崇祯十年北方的旱灾依旧，灾情稍差，农田有所收获，但是蝗灾依旧猖獗。北方大部分的省份都属于联省，联省大量饲养的鸡鸭形成了抗蝗灾的优势，就是刚刚归于联省麾下的山西省也养了不少的鸡鸭。由于中华日报的宣传，相邻的北直隶也学着养鸡鸭，因此减轻了灾情。
历年来朝廷南粮北调还是要进行。这是因为大明的天下历经两百多年，北京是京城，人口必然稠密，北京城里众多的官吏、官军，现在还多了从宣大撤到北京的边军，这些都是吃皇粮的。
如果是正常的年景，华北平原肥沃的土地是可以养活众多的人口的，但是持续的灾荒使得他们还是严重的缺粮。联省会用贸易的方式向他们供给粮食，大明的朝廷也会从南方调拨粮食北上。
朝廷调运的粮食是通过运河运送的，运河途径山东，南端是微山湖南部的运河入口，北端是德州。那么朝廷调运的粮食如何通过山东的关卡呢？
让我们看看微山湖运河的景象。
在微山湖上有武警水军和本地税务巡逻艇不断的巡查，禁止走私粮食就是他们巡查的对象。在南端运河的入口处，设闸、设卡对途经的船只逐个检查。运河两岸都树立着大告示牌子，上面有官府发布的最新命令。
告示前面一段是：为了救灾，为了保障民众的基本口粮供给，严禁倒卖转运粮食；然后就是规定：凡是路过哨卡的粮食，不分品种，一律按每石征收一钱银的标准征税；最后一段是说明途经山东向北直隶运粮的船只，同样要按粮食数量纳税，他们到达德州出境时，凭税票核实数量退还税款。
这条办法就解决了官府的南北漕运，使其正常通行，也杜绝了借口官府漕运，偷渡入境。
人们都围着这个告示边读边议论，几乎所有的人都搞不懂为何禁止运输粮食，但是为了保护百姓的口粮的口号，百姓们自然是拥护的，谁也不想出现缺粮的危机，这是人们的普遍心理，因此也是一片的叫好之声，民众们都是支持的。
经销粮食的商人由此得到了警告，他们从此就知道了经营粮食不能过此关卡，一钱银的税收很重，利润皆无。不过他们也是不懂，没有那个傻帽会向山东境内倒卖粮食，即便从山东运出也没有什么利润，似乎设卡之举是多余的。
原本途经的船只也是要检查的，多一道检查也看不出有何不同。于是，禁运设卡之事，波澜不惊，顺利的推行开来。
不同之处还是有的，联省与外界的道路河流甚多，原本只有瞭望的岗哨，现在也都设置了哨卡，似乎边境的盘查严格了，显得有些紧张。
。。。。。。
去年的七月，联省衙门责成陕西省对褒斜道搞一个完善加固改造的工程。
褒斜道是穿过秦岭连接汉中和渭河平原的道路，它是联省规划的四川通往西北的主干道的一部分，也是关键的一段。
这条古道存在了两千年，一直是畅通的。由于地势险要，还有多处路段是建在悬崖上的栈道，虽然可以通过马车，但是道路狭窄难于行走，并且绝大部分是单行线。对面而来的马车就必须在特定的地点才可以交错会车。
还有一个问题，就是栈道的承载能力差，现在担当长途货运主力的六轮马车是不能通行的。此外就是道路过于弯曲，大型马车无法通行。
以当前的施工水平，重新开辟一条通过秦岭的公路难度太大。于是就只能在现有道路的基础上改造它，这是省工省费用的唯一办法。
联省有一个专门修建桥梁的专家队伍，这次也被请来十几位，协助这项工程的设计施工。经过详细的勘测设计，工程于去年十月开工了。从道路的性质上说，这条路有山地上的盘山道，关键的部位是悬崖上的栈道，还有一处隧道，就是有名的石门隧道，隧道和主要的栈道都在褒斜道的南端，也称为石门栈道。从里程上说栈道是少量的，但是工程难度大，也可以说解决了栈道，也就解决了这条路的主要难题。
在汉中的褒城以北，栈道的改造工程就从栈道的最南端开始了，经过几个月，工程有了初步的进展，巡抚毛九华和布政使马科一同前往视察，查看工程情况，最主要的还是要检查工程的质量。
陕西巡抚毛九华是一员干将，干事业有一股拼命三郎的精神，他是辽宁省早期的官员，在辽宁的建设中出力不少，是有功的官员，因此得以提升调任陕西巡抚。陕西的布政使是马科，他本是一员战将，是洪承畴的部下。明代不少的战将都是有功名的书生，马科就是进士的身份，因此，也可以做文官。
这个工程是联省衙门指定的重点工程，因此，这二位都不止一次亲临现场指导勘测、规划。
他们看到工人们搭起高高的脚手架，拆除了旧的栈道。新的栈道已经修好了一段，毛、马两位官员登上栈道，看到路面宽阔多了。
马科询问：对比之下，新栈道有何优点？
负责施工的官员就介绍了新栈道的结构：
旧栈道的承重原理是下支撑：在悬崖壁上开凿上下两排方孔，上孔平直插入木料作为道路的横梁，下孔插入斜向上方的木料作为柱子支撑上方的横梁。这种三角形的支撑方式使得它承载能力有限，道路的宽度也有限。
改造的办法是：一，横梁改用型钢桁架（因为现在的轧钢能力不能轧制超大截面的型材，就只能用尺寸小的型材制作桁架，这样也就更节省钢材）。二，改下支撑为钢索上斜拉为主，辅助以下支撑，支撑的柱子依然使用木料（木料抗压性能好），钢索固定于横梁上部的山体上，拉住横梁的端部。
这样改造之后，单车道改为双车道，加宽了路面，承重能力也强了，可以承载重型的六轮货车。
总体上说，这种栈道属于轻型的桥梁，它的路面依然是木板，如果采用钢筋水泥构件做路面，道路自身的重量就太大了。用料、造价高，施工难度更高，当前的技术是无法实现的。
毛九华问：道路的质量是如何保证的？用什么办法检验？
官员答道：检验的办法就是用十辆载重的六轮马车，满载重物，双排并行，排成队列，通过栈道。这就是超载的实验，能承受这种超负荷的重量，就说明质量没有问题。
毛九华听到这个情况还是满意的。他们顺着工地走进去，还看到了更有新意的工程——斜拉桥。
这就是另一项重要的改造，那就是尽量的调直道路，减少弯道。
悬崖的山体不是平直的，特别是遇到分支的山沟，栈道就要随着山体进入山沟，道路折转了几里路之后过渡到山沟的另一侧，有时候，这一拐就是十几里路。
现在既然有了钢索斜拉的技术，就可以建造钢索斜拉桥，直接渡过山沟。有的部位为了寻找更好的修路地形，甚至可以渡过褒河，把路转到河的另一岸。
桥梁的造价是比较高的，但是道路少了十几里，造价反倒节省了。
