重生之动力时代-第603章
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和动力。
从苏联国防部和武装力量作战指挥中心离开后。杨卫平专程去了苏霍伊设计局，与伊万洛夫、西蒙诺夫两位老朋友亲切交流。
苏霍伊设计局莫斯科总部的贵宾接待室里，杨卫平、西蒙诺夫、伊万洛夫正就苏27的进一步改进和升级作深入探讨。
“杨，你们的歼十五，我觉得，应该是是你基于苏27的基础上加以改进研制出来的。”西蒙洛夫没有称呼杨卫平的元首称喟，而是用老朋友的心态与杨卫平进行平等交流：
“苏27是由你亲自设计出来的，我相信你对于这款战机的后续升级和改进有着全面而系统的认识。作为多年的老朋友，杨。我想知道，如查我想基于苏27的气动布局，设计出一款西方所说的第四代先进战斗，有没有可能？”
杨卫平毫不犹豫地答道：“苏27，绝对是世界上气动布局最合理最科学的一款战斗机，没有之一！我相信，从苏27问世以来，你们肯定一直在琢磨着如何大改苏27。
你们现在正在研制的苏27改进型多用途战斗机。锁定的目标应该是必须超越f15及f16的改良型，且必须为多用途、全天候、能打击低空飞行物如巡航导弹等。装备新的rl苏27雷达系统。机载主被动电子对抗系统，新的座舱界面、导航系统等，能发射主动雷达制导空空导弹及对地精确制导武器。没错吧？”
西蒙诺夫和伊万洛夫在听到杨卫平这席话后，不由得双方露出震惊神色。二人彼此对望一眼，都能从对方的眼神里感受到各自心内的震撼是多么强烈。
“呵呵，我的老朋友。你们没必要如此惊讶吧！”杨卫平老神在在地笑道：“你们放心好了，我绝对没有在你们苏霍伊设计局按插件眼线。苏27是我设计出来的，它比你们当初的t10优秀多少，我不说你们也都心里有数。
我当初在设计苏27之初，针对的假想敌就是美国空军的f15、f16以及美国海军的f14。苏27作为一款先进战斗机平台。它有多大的升级改良价值，我远比你们更清楚。
我虽然不知道你们现在在苏27的基础上研制出几架验证机，但我相信你们肯定制造出了用作新型航电、座舱界面的试验机。没准你们还在这款试验机装上了相控阵雷达以及al3x系列的矢量推力发动机。
两位老朋友，我想你们应该知道，在当今军航涡扇发动机研制领域，我杨卫平敢说第二，绝对没有敢居第一！在矢量推力发动机研发方面，我敢保证留里卡设计出研发出来的这款矢量推力发动机还不成熟。其使用寿命是最大的硬伤。”
入耳杨卫平这番话，西蒙诺夫和伊万洛夫再度露出了难以掩饰的震惊神情。
“杨，据说，你们东联研制的第四代成熟大推力军用涡扇发动机ws15即将进入工业化量产阶段，在这方面，能不能请您为留里卡设计局进行一次技术指导？”西蒙诺夫非常诚恳地眼巴巴地望着杨卫平说道。
“对于留里卡设计局的研发能力和技术储备，我还是比较看好的。”杨卫平不置可否地笑道：“如果时间允许的话，我打算抽空去他们那边走走。”
“杨，我代表留里卡设计局，代表苏霍伊设计全体同仁，向您表示最衷心地感谢！”西蒙诺夫边说边站起身向杨卫平深深鞠了一躬。
“都是老朋友了，大家用不着这么客气。”杨卫平乐呵呵地摆手笑道：“这么说吧，歼十五的确与苏27属于同一血统。目前，我正计划对歼十五作出更进一步的改良。”
入眼西蒙诺夫和伊万洛夫尖起耳朵全神贯注的模样，杨卫平淡然一笑，接着说道：“这款我暂命名为歼十八的战机，除了继续沿用三翼面设计带来的绝佳气动力性能外，真正的重点在航电设备，提升自动化、计算机化、人性化、指管通情能力等。
你们也知道，东联的航电设计标准，代表着当今世界最先进的发展方向。但新航电带来的结果是机身重量的增加，这就要求必须有其他改良才能避免机动性、加速性、航程的下降。
基于这种理念，我的想法是除了将前翼提升操控性能外，还必须装备更大推力的军用涡扇。此外，主翼与垂尾内的油箱也相应扩容，油箱总容积预计达到13000公升。这样就能保证近4000公里的无外援航程。
这款歼十八的外型整体非常简洁，大部分天线、传感器都改为隐藏式。主空速管由机首移到原来的副空速管处，也就是座舱两则。副空速管移到雷达罩的后方。机首相应地增长增厚，以安装更大的雷达及更多航电设行。
光电探测器我计划移到风档右侧，左侧安装可伸缩空中加油管，光电球侧移一方面是为了多出空间安装加油管，另一方面也可以让飞行员有更好的视野。”
见西蒙诺夫和伊万洛夫拿出笔记本一边记录一边作深思状，杨卫平没去打断他俩，掏出香烟点了一支，抽了两口接着说道：“另外，我还计划在座舱两侧安装可收纳的夜间加油照灯，垂直尾翼加大，以得到更好的偏航稳定性能。
我打算将垂尾及其方向舵的形状也稍加改变，在垂尾顶端，由歼十五的下切改成平直，尾椎加粗，并阻力伞由尾椎末端移到上方，使末端可以容纳后视雷达及较多航电设备。总之要求达到三翼面布局、无攻角限制以及全数位飞控。”
第804章 凡事都得留一手！（）
在飞行地将杨卫平说出的这些设计要求一字不落地记在本子上后，西蒙诺夫和伊万洛夫顿时变得异常激动起来。
杨卫平元首不愧是苏27之父啊！
他对于苏27的升级思路，果然比他们俩的想法更具前瞻性。
“杨，如果在增大机身重量的前提下还要保证三翼面气动布局的升力，那肯定要将原来的翼前缘延伸增大，并在其侧加装可分别操纵的前翼。”西蒙诺夫若有所思地提出了他的设计思路。
“那是必须的！”杨卫平给了西蒙诺夫一个赞赏的眼神，微笑着说道：“我在专业的飞机设计软件上模似过，可把前缘后掠角调整为53。5度，翼展6。43米，面积3平方米左右，偏转角＋3。5到51。5度，由翼根前沿边条内的液压装置驱动。
这样设计相当于在前段增加翼面积，加上前翼产生的涡流及优秀的高攻角控制能力，提升了总升力，同时还使得升力中心前移，使得飞机更为灵巧，且转变时阻力更低。
更强的涡流流经翼根使得该处升力增加，因此在相同于苏27的总升力条件下，翼根负荷较低。这意味着同样的结构强度能承受更高的g值，再加上歼十八的结构强度强于歼十五，所以正常操作极限比歼十五要多出1g上以，达到9。5至10。5g！”
卖糕的！如果东联的这款歼十八能成功研制出来，绝对是当今世界上第一种正常极限达到10g的先进战斗机！
西蒙诺夫暗自在心里发狠，既然东联能在苏27的基础上研制歼十八，伟大的苏联一定可以在苏27平台上设计出不弱于东联歼十八的最优秀战斗机！
作为苏联最优秀的航空设计大师，西蒙诺夫敏锐地发现杨卫平刚才说的这种前翼设计是大幅提升歼十八运动性能的两大关键之一。
另一大关键是飞控系统。东联拥有世界最一流的飞控系统，这是西蒙诺夫一直急于得到的。为此，西蒙诺夫不止一次向苏维埃最高主席团写申请报告，建议苏联一定要在航电和飞控系统研发领域与东联进行全方位的合作。
杨卫平刚才的前翼设计，其众多优点最主要来自前翼涡流延缓失速的作用。该作用提高了失速攻角，也就是使升力系数达到极大值的攻角提高。另外其前翼紧临主翼，与主翼产生近耦合效应故增大了升力系数曲线斜率。也就是同攻角时升力系数提高了。
正是因为这两种效用共同提高了歼十八的升力性能，调整机首涡流下手就能增强高攻角稳定性并提升可用攻角，甚至还能解降螺旋等等。只要有适当的飞控指令，前翼便能提供这项服务。
只不过，东联是否真有能力开发出一种极为复杂的飞控软件及相应的飞控计算机系统，西蒙诺夫暂时还持怀疑态度。
西蒙诺无之所以会相信杨卫平对歼十八的构想并非是凭空幻想，一个主要的原因是他知道东联的第四代大推力大推重比矢量涡扇发动机ws15tg400即算进入工业化量产阶段。
东联的ws15开始进入批量制造，这意味着ws15各方面综合性能和参数已经达到了第四代军用涡扇的设计要求，而且肯定还造出了几台样机作为歼十八验证机的动力装置。
由此可见。苏联在先进战斗机的研发领域，确实是落后东联有较大的一段距离。
苏霍伊设计局如果想设计出一款优秀的多用途战斗机，首先的关键，无疑是留里卡设计局是否可以提供更大推力的涡扇发动机。
在西蒙诺夫和伊万洛夫的热情邀请下，杨卫平接下来对苏联土星科研生产联合体进行了参观。
土星科研生产联合体总经理尤里。叶里谢耶夫，科技中心副主任、总设计师叶辅盖尼。马尔秋科夫，副总设计师切普津等人专程为杨卫平元首的到访举行了隆重的欢迎仪势。
出于尊重，马尔秋科夫和切普津甚至还将杨卫平请到了他们刚刚启动的al41发动机的研发现场。
应马尔秋科夫、切普津、西蒙诺夫的热情请求。杨卫平在al41发动机研发现场作出了点评。
“实际上，国际上对第四代发动机。也就是你们所说的第五代发动机并没有什么明确的定义。通常，燃气轮机是按照主要性能断代的。如单位重量，也就是发支机重量与推力的比值。
你们的第三代发动机al31f的这个指标系统大概是0。12，那么这款al41的指标应该达到0。1，也就是一公斤发动机能够产生10公斤的推力。另外，第四代发动机的燃气温度必须达到2000k以上。而且从经济实用性角度看，更为重要的是更低的生命周期成本，也就是说发动机的生产成本应该相对便宜。
更优秀单位性能的发动机应该比前一代便宜，这是硬指标！如果苏27的运行成本在一万美元每小时，那么新研发的四代机必须减少并控制在一千五百美元每小时这个程度。否则的话。即算把推力、结构和雷达隐身性能设计达标再高，制造出来的四代机因为成本太高而用不起，或者是卖不出去，那只能说明这款四代机没有任何实用价值。”
“杨元首，难道你们东联新研制成功的ws15能实现这一标准？”土星公司的总经理叶里谢耶夫两眼冒着绿光地问道。
“这是必须的！”杨卫平毫不犹豫地断然挥手说道：“我们的歼十五运行成本就控制在7500美元每小时左右，ws15较之ws10除了综合性能更优越，其生产型已经完成了加速任务实验。模似将15年的服役时间压缩成4年进行试验评估。
该机已经运行了1800小时，完成了9158个总共累计循环（ta），标志着第一次也是第一种四代机发动机验证了其具有满足全寿命需求的能力。ws15发动机目前已经累计了超过三十万小时。
这项里程碑标志着当今世界仅有的在研第四代先进战斗机的发动机取得重要成就，验证了这种先进推进系统的成熟性。这是ws15发动机及其部件出色的耐久性和可靠性的毋庸置疑的证明！”
如果这些话换了是其他任何一个人说出来，叶里谢耶夫、马尔秋科夫、切普津、西蒙诺夫等人保证没有一个人会相信。
但是，这话是从杨卫平元首嘴里亲口说出，由不得这些苏联最顶尖的航空动力设计师、飞机设计师不相信。
如果拿1981年开始立项研究的al41跟人家的ws15比，那真是一个还是三岁孩童，而另一个则是壮年男子。
杨卫平当然知道，土星公司的这台al41，如果没有他插手的话，其初步成熟产品至少要等到2001年4月才由留里卡设计局造了26台用于多功能前线歼击机（fi）的al41f发动机，主要用于地面和飞行试验。算上前苏联时期，al41f的研发项目，前前后后总计投入了十五亿美元。
或许，可以适当地指点一下眼前这些苏联的科技精英们，让留里卡设计局在al41f的设计过程中少走些弯路。等到将来苏联解体前再来摘取这颗丰硕的果实为东联所用。
毕竟在al41发动机上面，苏联采用了新的结构材料，如陶瓷、金属陶瓷，而且还采用了新的推力可控方案，改为了循环参数，使用高负荷涡轮和压气机叶片，通过纤维渗碳强了单晶结构。这些技术，无疑都是拥有巨大价值的尖端科技。
另外，作为al41f的备选�
