重生之完美如意-第286章
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不可少，并且贯穿开发的始终。
所以试验认证部在光辉汽车研发中心的地位也是非常重要的。
什么车辆可靠性、行驶性能、V、安全、电器、动力灯各个领域，需要进行整车试验，匹配试验以及零件试验等各种各样的测试。
考虑到试验认证部对经验的要求比较高，光辉汽车主要都是从国内的各大合资企业以及国外的研究机构挖的人。
剩下的车身设计部、底盘设计部等几个设计部们，顾名思义就是设计车身、底盘灯领域的零件的。
车身设计部对应的零件主要是车体的结构件，一辆车的碰撞性能，基本上就是由车体结构件决定的。
前世江辉去4S店保养的时候，总会看到一些顾客在轻轻敲击车的发动机罩、翼子板、门板以及开闭车门，通过声音的沉闷来判断车的钢板是否厚实，进而判断这车是否安全。
不知道这种认识的误区是从什么时候开始出现亦或缘何而起，甚至延伸出“日系车钢板薄、不安全，德系车钢板厚，车更重更安全”的说法。
其实，顾客能够看到的车身件，基本上都是和安全扯不上太大关系的。
像是发动机罩、车门、尾门之类的覆盖件，都不能算是结构件，只能说是装饰件，甭管你哪家主机厂的这些件，用的都是“软钢”，没有例外。
一定要说例外的话，那就是个别车型是铝板制作的，那就更和高强度扯不上关系了。
真正决定耐不耐撞的是消费者不容易看到的结构件，像是保险杠防撞梁、前后纵梁、柱、B柱之类的零件，这些才是真正关系到车体强度的各种骨骼件。
低档车型和高端车型的差异，往往在这里都能够得到体现。
而底盘设计部，主要就是传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组功能的设计开发，这些是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，承受发动机动力，保证正常行驶所必须的。
一辆车减震好不好，稳不稳，基本上都是底盘决定的，这一块也是天朝企业普遍比较薄弱的。
至于内外装设计部，对应的是座椅、仪表台以及各种装饰件的设计，这个主要就是美观和舒适方面的影响了。
相对来说，这个是最简单的，也是自主品牌最擅长的领域，挖人也最好挖。
至于动力总成部，这个就有点任重道远了。发动机、变速箱，这两个是天朝汽车行业自主品牌最不擅长的，特别是自动变速箱，几乎100％控制在外企手中。
如果没有江辉，这种状态过个十年也不会有根本性的改善，顶多只是有微小的改善。
这个部门要出成绩，也是最难的，要不然吉丽那些公司也不会做了这么多年汽车，也做不到外资品牌的平均水准。
也就是经融危机之后，收购了一些外资企业，才慢慢得提高了自己的水平。
江辉也准备走收购和自主研发相结合的道路，利用经融危机和天朝广大的市场需求，来提升这方面的水平。
最后一个部门是综合管理部，这个主要就是负责各种乱七八糟的事情了。
什么试做零件订购、实验设备订购、项目管理、产品规划等都由综合管理部来负责。
经过一年来的努力，光辉汽车研发中心九大部门终于像模像样的搭建起来了。
单单人数上来看，就已经有三百多人了，并且还在迅速的增加之中。
虽然和大众、通用、丰田动不动就上万的研发人员相比，光辉汽车研发中心还很弱小，但是种子已经播下去了，等到合适的时机，自然会蓬勃成长。
金鳞岂是池中物，一遇风云便化龙。九霄龙吟惊天变，风云际会浅水游。
（本章完）
第600章 大胆的想法（）
“江总，这是我们正在开发的SV，已经完成了前期的验证，下一阶段的任务是开始制作一比一的油泥模型”，光辉汽车的副总经理加藤向江辉汇报着公司近期的工作。
加藤是光辉汽车花了大力气从岛国斯巴鲁那边挖过来的一个研发出身的高级管理人员，现在协助江辉负责光辉汽车的各项事务。
“这款车你们对标的是哪款车型？”
“是CRV，我们做了市场调研之后，结合江总希望先研发SV的要求，我们决定首先开发中型城市SV”。
虽然光辉汽车成立的这一年来，江辉没有要求他们具体做出什么成绩来，主要还是先把团队拉起来。
不过招聘了这么多人，也不好让大家闲着，所以加藤在让大家试着开发一款车型。
CR…V的外观比较精致，充满了美式SV的感受，以其时尚、协调、圆润的造型，舒适宽敞、视野开阔、无微不至的驾乘空间，使之成为灵活、迅捷、都市型SV类车的佼佼者，在市场中一直是最热销车型之一。
从第一代CR…V开始，本田就义无反顾地采用轿车化的车架和四轮独立悬挂，这是它在当年区别于主流SV的最大特色。
后世天朝汽车市场的发展也证明，CRV这种城市SV才是最受欢迎的SV。
自从东方本田引入CRV以来，市场上就一直要加价才能提车，销售十分火热，这也是光辉汽车选择它作为对标车型的原因。
在天朝，一款车好不好卖，就看容不容易提车。
不好卖的车型往往四儿子店里面是有现车的，交钱就可以把车带走。
热销车型，往往是要等个十天半月，甚至一两个月的。
爆款车型的话，有的时候就不是时间问题了，而是不加价你根本没有机会提车，或者四儿子店根本不卖给你。
当然，这种爆款车型，有些是真的爆款，厂家产能有限；有些是四儿子店和厂家联合起来烘托出的热销氛围，具体什么情况，就需要消费者自己认真入辨别了。
反正，光辉汽车的第一款车型选择对标CRV，江辉还是很放心的。这可是从上市以来，连续多年都仍然需要加价提车的车坛常青树呢。
“现在最困难的是什么？”。
对于加藤安排团队先开发中型城市SV，江辉是认可的，便关心起开发的具体事情来了。
“要说困难，其实挺多的，我们的团队来自天南海北，有在欧美文化氛围下熏陶成长的；也有我这种日韩企业中过来的；还有土生土长的本地人才。大家的思维方式挺不一样的，要拧成一股绳，还是挺有难度的”。
借着这个机会，加藤也向江辉倒起了苦水。
“还有，公司虽然招聘的都是各行各业的精英，但是毕竟我们是第一次开发属于光辉汽车的产品，没有一个现有的开发体系可以直接使用，需要边一边摸索一边建立属于我们自己的体系”。
体系的重要性是毋庸置疑的，往大里说，宇宙是一个体系，各个星系是一个体系。
往小里说，社会是一个体系，人文是一个体系，宗教是一个体系，甚至每一学科及其内含的各分支均是一个体系，一人、一草、一字、一微尘，也是一个体系。
大体系里含有无穷无尽的小体系，小体系里含有无尽无量的、可以无穷深入的更小的体系。众多的小体系，构成了一个大体系。
一个汽车有超过一万点零件，若干个零件组成一个部件，几个部件组成某个功能，几个功能组成一个系统……
这些零件的开发发布在不同的人之中，要是没有一套行之有效的体系，推进起来是很困难的！
“最麻烦的就是，我们没有现成的发动机和变速箱可以使用，如果要从零开始搞的话，那难度实在太高了”。
一般的汽车公司，都有几套自己的动力总成。
比如发动机，人家可能本来就有1。0L，1。5L，2。0L，2。5L，3。0L灯各种排量的发动机，开发车型的时候就已经锁定了自己要用哪个排量的。
开发之中需要做的是要不要将这款发动机升级一下，或者仅仅是调教一下发动机，让它更适应相应的车型。
变速箱也一样，四档，五档，六档等各种档位的自动变速箱和手动变速箱，都是现成的，开发新车型的时候只需要做好变速箱和发动机的匹配就可以了。
即使如此，各大企业开发一款新车型，往往也需要好几年得时间。
就看市场上的奔驰S600或者宝马730，一款车型上市后，到全面换代往往需要六七年时间。
当然，中间肯定会有一些小改款，改一改前格栅，动一动大灯，换个轮辋，然后所谓的2007款全新上市了。
节奏快一点的车型，全新换代也是需要四五年的。
而每一款换代车型的工作，往往是从上一款车型上市后开始的。
从市场调研、客户反馈、新材料新技术的发展、法规的变化等等出发，耗时多年才能推出新款车型。
虽然什么东西到了天朝都会变味，汽车开发也一样。但是，再怎么变化，无非就是从四五年压缩到两三年而已。
要想压缩到两年以内，那除非你是直接抄袭或者拷贝人家的量产车型图纸，几乎不做新开发。
光辉汽车会干这种事吗？
额～
还真不能说不会。
在还没有收购捷豹路虎之前，光辉汽车没有属于自己的动力总成可以使用，只能先“借鉴”一下人家的了。
那要“借鉴”谁家的呢？
江辉几乎连想都没有想，就选择了福特！
为什么选择福特？
原因其实有很多！
1908年福特汽车公司生产出世界上第一辆属于普通百姓的汽车——型车，为“装在汽车轮上的美国”立下了不朽功勋，世界汽车工业革命就此开始。
1913年，福特汽车公司又开发出了世界上第一条流水线，这一创举使型车一共达到了1，500万辆，缔造了一个前所未有的世界记录（后被大众…甲壳虫以累计2000万辆的记录打破）。
福特汽车在美国汽车市场连续七十五年保持销售量第二名，仅次于通用汽车。
福特汽车……
各种各样的成绩数不胜数。
但这些都不是最重要的。
最重要的是什么呢？
那是因为捷豹路虎用的发动机是福特的啊！
（本章完）
第601章 为什么选择它（）
1922年，捷豹诞生于英国惠特利，创始人：威廉里昂斯爵士，人称“捷豹先生”。
1948年，路虎诞生于英国盖顿，创始人：莫里斯威尔克斯，时任英国罗孚汽车公司工程师。
1989年，美国福特汽车收购英国捷豹，1994年，德国宝马汽车收购英国路虎。
2000年，福特从宝马手中购得路虎品牌。
2002年，福特公司将捷豹与路虎业务合并成一个部门。
至此，后世的捷豹路虎公司的雏形就诞生了！
在讲究平台化的年代，福特公司必然不会再让捷豹和路虎拥有各自独立的发动机体系。
自然而然的，捷豹路虎搭载的发动机都是来自于福特了，顶多只是调教的参数有所不同。
这个现象在福特出售捷豹路虎嘿塔塔集团之后的许多年里都美柚得到改善。
一直到2014年，捷豹路虎才慢慢开始使用自己的发动机。到了江辉重生的2017年，才算完全甩开福特发动机。
在这种情况下，光辉汽车要“借鉴”哪款发动机来研发自己的中型SV的话，自然是选择福特家的了。
“加藤桑辛苦了，关于发动机方面，我想和你再谈一谈我的想法”认真听完加藤的各种抱怨之后，江辉也开始给出自己的意见。
“首先我和你共享一个集团的秘密策略，我们现在已经在福特开始接洽，商讨购买捷豹路虎品牌的事情”。
“啊？福特要卖掉捷豹路虎了吗？”。
“不知道你留意没有，今年初，福特发布的2006年财报，几乎就吓死所有人了。2006年，福特的全年亏损高达127亿美元！”。
“这么多？全世界亏得起这么多钱的公司加一起也没多少家吧？”。
也许是感受到了危机，福特汽车在这两年中动作频繁。
没有意外的话，3月12日福特将把旗下的著名豪华跑车制造企业阿斯顿·马丁公司以约9。25亿美元的价格卖给戴维·理查德为代表的一个投资团队。
阿斯顿·马丁跑车因作为００７系列电影中邦德先生的专用车而名闻遐迩。
福特公司曾于去年８月份表示要卖掉阿斯顿·马丁公司，以支持公司向旗下的其他品牌投资，在半年内就将这个想法落实了。
“从1995年开始，福特就在不断失去市场份额，10年间，福特在北美市场的份额从26。4％掉�
