全能跨界王-第472章
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其次就是挖人，对于挖人特斯拉是不遗余力的。有张凡提供的精准情报，特斯拉挖人是一挖一个准。
现在特斯拉拥有全球最大的新能源研发团队。在特斯拉有个奇葩现象，那就是研发人员比其他工作人员多。
最顶级最庞大的研发团队，他们研发的项目也各有不同。而且特斯拉还会隐藏自己的实力。
一单公布了这个技术，那就代表着其实特斯拉已经在研发下一个技术了。你看到的技术，永远不是最好的，而是最低的。
比如现在特斯拉公布了全固态电池技术，其实在特斯拉内部，石墨烯电池技术也已经有了一些突破。
而现在国外车企，用的还是普通锂电池呢。等国外车企追赶上特斯拉现在的技术的时候，特斯拉将会全部替换成全固态电池。
等国外企业研发出全固态电池，特斯拉估计已经换上了石墨烯电池。
最少高你一代，这是张凡给特斯拉团队下的命令。不仅仅在电池上做研发，在电机，电控，新型材料，人机交换系统，无人驾驶技术上他们都在努力的公关。
特斯拉现在的利润虽然不错，但是真正到张凡手里没多少钱。因为大部分的资金都投入到研发当中了。
在研发上的投入，目前世界上任何一个车企都没有特斯拉投入的多。并且这种研发投入依然会继续保持，因为只有这样，才能在越来越残酷的市场竞争中活下来。
对于现在很多企业来说，活下去变成了最基本的要求。利润可以少赚钱，但是要活下去，这是很多企业现在都在做的事情，特斯拉其实也算是其中的一员，只有长时间的活下去，才能把对手个熬死。
第984章 又见换壳车
对于公司的发展，张凡现在也只是不定时的听一下报告而已。公司具体怎么走，张凡现在已经没有必要再去插手了。
不过特斯拉能够收购玛莎拉蒂，这件事情张凡还是很高兴的。毕竟玛莎拉蒂的品牌价值在哪里放着呢。
虽然价格有点贵，但是玛莎拉蒂这个品牌值这个钱。特斯拉也有信心让玛莎拉蒂转亏为盈，为特斯拉赚更多的钱。
针对玛莎拉蒂，特斯拉再次发挥自己的无耻缠住。万能的换壳术，这对特斯拉来说早已经熟能生巧了。
特斯拉的换壳术玩的那叫一个潇洒。这就是电动汽车的优势，机构相对于传统的燃油汽车简单多了。
没有发动机，没有变速箱，所以换壳就简单多了。不像燃油汽车，就算你换壳，你也得考虑很多问题。
毕竟高端车和低端车价格在哪里，成本你总不能一样吧。高端车你可以用高的发动机，但是低端车你用这么好的发动机自然就成本太高了。
所以传统燃油汽车，就算换壳也不那么容易。需要考虑的问题太多太多了。
但是电动汽车却不同，特别是特斯拉。换壳根本不需要这么麻烦，底盘是想通的，电池电机什么的也都好换。
高端车和低端车的区别，无非就是用料好一点，配件用好一点，电池多一点而已。
就好像人穿衣服似得，随便换个衣服，就另一种模样。如果你进入特斯拉的研发中心，你会见知道特斯拉的工程师是多么丧心病狂了。
这群家伙闲着没事，最喜欢干的事情就是换壳。而且是换人家的牌子，奔驰，宝马，奥迪，保时捷，雷克萨斯，玛莎拉蒂，法拉利，兰博基尼，阿斯顿马丁，帕加尼等等。
用人家的设计元素，融入自己的设计理念。还奢侈的用风洞去吹，仿佛给人家打工似得。
要是这些车子开出去，不知道的还以为是某些品牌的新款车呢。其实就是这些工程师闲着没事的杰作。
特别是设计院的那些人，他们恨不得让特斯拉把所有品牌都给买了。这样他们才能尽情的玩。
要不然总给自己设计车子，事情太简单了。再说了特斯拉短时间内又没打算再创建新的品牌。
而在特斯拉内部透漏出准备收购玛莎拉蒂的时候，这些疯狂的设计人员和工程师就已经自己启动工作模式。
直接开启换壳模式，而且是全系列产品的换壳。不仅仅有轿车，还有城市越野，甚至包括硬派越野车都给拿了出来。
还有跑车，直接用现在超跑的地盘，融入玛莎拉蒂的设计元素设计出属于玛莎拉蒂的电动超跑。
“董事长，你看。他们都已经完成了换壳。而且性能都甩保时捷一大截。”
研发中心，张凡来到这里，负责人自豪的说道。看着这些换壳车，张凡忍不住乐了。
“你们啊，人家玛莎拉蒂的研发团队还没过来。你们就已经完成人家的工作了。”
张凡的话让大家都笑了起来。对于玛莎拉蒂的研发团队，这些人根本看不上。
毕竟玛莎拉蒂的研发团队主要还是研发燃油汽车。在新能源领域他们连学徒都算不上。
至于设计团队，他们更瞧不上。看看玛莎拉蒂这么多年的车型外观，基本上都是属于微调改进。
所以对于那支研发团队，特斯拉的意见是能够解雇就解雇。现在那些人心里也忐忑，摆在面前的只有两条路，要么被解雇，要么来华夏。
毕竟以后玛莎拉蒂在意大利是没有研发中心的。从目前反应的情况来看，大部分人都会选择留在意大利重新寻找工作。
看着眼前的几辆换壳的玛莎拉蒂，张凡也甚是喜欢。很显然特斯拉的设计团队掌握了玛莎拉蒂的精华。
新的车子既保留了玛莎拉蒂一贯的标志性的东西。又有新的东西融入了进入。
这样的融入让换壳的玛莎拉蒂既充满了优雅，又充满了现代感。其实外观的改变并不是翻天覆地的，但是很多细节上的处理却让这些车子显得更前卫。
张凡打开总裁坐了进去，新款总裁是用的MODEL 9的基础换壳而来。
相对于上一代总裁，新款总裁的个头变得更大了。
空间变得更大，内饰和特斯拉不同。在总裁内饰的设计上，保留了一些传统的理念，
看上去很优雅却不显得扎眼，用料都非常有讲究。一看就非常的高端，座椅坐上去非常的舒服，整个空间的氛围营造的非常的高级。
仪表盘也换成了全液晶的仪表盘，人机交换系统还是特斯拉的那套，非常的好用。
张凡直接启动车子，开着车子去了试车场试驾了一圈。相对于特斯拉，这款车的调教要显得更加的运动。
毕竟玛莎拉蒂的理念便是跑车。总裁更是被誉为四门跑车，这也是玛莎拉蒂的精髓。
所以这款车被调教的非常运动，操纵杆极好。路感清晰，别看这么大的车，看着却非常的舒服。
虽然这样的调教会牺牲后排乘坐的舒适性，但是却也正是玛莎拉蒂的精髓所在。
曾经有人说过，玛莎拉蒂的购买者，更喜欢的是开车而不是坐车。这个品牌的忠实粉丝，也正是喜欢这种运动感。
这种运动感也是玛莎拉蒂必须要保持的东西，现在特斯拉的研究人员做到了。
虽然是同样的底盘，同样的电机，同样的电池。但是调教不一样，所得到的效果就完全不一样。
特斯拉给人的感觉是舒服，是科幻，虽然驾驶感也不错，但是那种驾驶感却是很安逸，很舒适的感觉。
哪怕你激烈驾驶，也给你的是这种感觉。但是这辆总裁不一样，这辆总裁给人的感觉就是一匹烈马，动力随叫随到。
在动力上，电动车的优势完全展现了出来。在大功率电动机的带动下，总裁的百公里加速被弄到了2。4秒。
这个百公里加速是非常疯狂的，开着总裁走在街上，遇到一台法拉利都不带怂的，直接上去就干，至于保时捷，直接有多远甩多远。
第985章 玛莎拉蒂新定位
试驾了一圈，张凡满意的从车子里出来。虽然是纯电动车，但是驾驶感觉却没的说，还是那种跑车的感觉。
再配上这漂亮的外形，确实是无数人梦中的那辆车。
“这辆车配的什么电池？”
张凡好奇的问道。
“一共两种电池配置。顶配车型配备全固态电池，综合续航里程达到1200公里，普通版本的配备锂电池，基本续航里程700公里……”
负责人认真的说。车子也有高低配之分。一分价钱一分货。顶配车型，不仅仅配备的电池是全固态电池，电机也是最好的电机，而且功率相对要大不少。
同时车身材质也不同，很多地方都采用碳纤维，这样就降低了车子的重量，增加了车子的性能。
“产品定位呢？”
张凡继续问道。
“还是竞争保时捷。不过现在我们为难的是国内售价。”
负责人的话让张凡点点头。国内首家是他们需要考虑的问题。
和保时捷需要进口不同，现在收购特斯拉收购了玛莎拉蒂。按照计划，新的玛莎拉蒂首先就是在华夏生产并且出口到全世界。
意大利工厂要升级，短时间内还不能生产车型。这样一来，国外的售价反而省事了。按照原来的售价，或者比原来贵一点都没关系。
但是在国内，售价肯定要降低的。毕竟国产了，但是降低多少却需要仔细讨论。
降低多了，逼格就没有了。降低少了，消费者又不满意。
“把国内价位降到和保时捷Panamera一个价格区间。不仅如此，与此同时，在配置上要甩开保时捷。同时提供六年的免费保养政策……”
张凡思索了一会儿交代着。对于玛莎拉蒂来说，目前还是要走量为主。但是走量也不能失去逼格。
降价也得有幅度，和保时捷竞争，你不能降价到和奔驰宝马一个价，这就自己掉身份了。
总裁在华夏的售价一直要比保时捷高，保时捷的官方指导价，低配车型已经到100万内了。而总裁的最低价格也差不多0万。
相差了五十万的售价，这也是在华夏总裁卖不过Panamera的主要原因。
现在国产后，价格直接拉下来。从价格上拉平，与此同时在给予丰厚的配置，和六年的免费保养。
这一下诱惑力就大了，要知道保时捷在国内的配置低到令人发指。你不选配个几十万的配置，开出去的车子简直就是一个空壳子。
同时保时捷的维修保养比较贵，每年的维修保养又要花很多钱。再说了保时捷在国内的车子还是燃油车子，而且需要加98号汽油，车子油耗又高，所以一般人根本养不起。
但是现在总裁却不一样了。新款的总裁是纯电动车。按照目前华夏的电费和经验，一公里三毛钱的电足够了，这样的能耗相对于保时捷一公里一两块的成本来算便宜多了。
同时维修保养更是便宜了一大截，现在实现六年免费保养，直接把这一笔钱给省了。
配置无需选装，这样又比保时捷省下一笔钱。其次是车船税，新能源车目前在华夏是不收车船税的，这样又省了十多万。
同时纯电动车的保险比燃油版的车子保险要便宜很多。因为没有乱七八糟的保险。
同价位的车子，纯电动车子的保险最少比燃油车子的保险便宜一半。
综合下来，新款总裁售价实惠，养车成本更是便宜。如果是保时捷，每年的养车成本最起码十万。
而新款总裁，每年三万块的养车成本就算是高的了。充电每个月一千块的电费就已经算是高的了。
一万块的电费，能跑三万多公里，一般家庭根本就跑不了这么多。如果每年一万公里的里程，电费也就三千块而已。
再加上保险费用，用车成本要比保时捷便宜太多太多了。性能更不用说了，纯电动的优势太大了，燃油车根本没办法比。
所以这个价格定位，一下子就让保时捷尴尬了。直接会抢走一大批保时捷的消费者。
不仅仅会抢走一大批保时捷的用户，还会抢走大批的奔驰宝马奥迪的拥护，包括特斯拉的高端用户都会抢走不少。
不过对于张凡来说无所谓，反正特斯拉和玛莎拉蒂都是自己的。之前一些人嫌弃特斯拉品牌是国产品牌，逼格不够不愿意买。
好了，现在有了玛莎拉蒂，逼格总有了吧。谁敢说玛莎拉蒂没有逼格，说起逼格，保时捷都没这货的逼格高。
逼格高，价格又能接受。这样一来肯定会抢走大批的客户。至于国外售价，到时候国外售价可能比国内起售价要低。
但是特斯拉也有应对，售价低配置也低。和保时捷一样，弄一堆选装的产品，如果国外的用户选装到华夏的配置以后，价格比华夏的价格还好高一点。
定位，这就是玛莎拉蒂的新定位。除了定位变了。产品也变了，比之前要丰富了很多。
特斯拉有的车型，玛莎拉蒂都会有。这样一来，抢的市场就多了。毕竟玛莎拉蒂的光环太高了。
比如特斯拉的精灵，这款车目前在华夏的售价只有十几万。等这款车挂上了玛莎拉蒂的车标以后，这款车的价格可能就是二十多万。
但是那也是玛莎拉蒂啊。逼格不一样啊，比如紧凑型的玛莎拉蒂轿车，未来的售价可能也就五十多万�
